各位朋友，咱们说说广湛高铁最近的大动作。今天要讲两件好事，一条是打通了沙狮和江大这两条联络线，让正线施工彻底甩开膀子干。这就好比广州的大门终于打开了，不用再绕弯走老路，后面铺轨和联调联试的活儿就快多了。 特别是江大联络线，别看它全长只有3.42公里、设计时速才60公里，这是块硬骨头。施工的时候要同时跨过广珠铁路、京广三线和广清高速，底下还得穿武广高铁，跟既有营业线还得“肩并肩”走2.7公里。因为岩溶发育的地儿多，施工窗口被压缩得只剩300多个“天窗”。大伙儿靠着点外作业和立体防护，硬是投入了近2万人马，一次性搞定了8个特殊结构，为全线贯通打好了基础。 等到明年全线通车，广州到湛江中心城区也就90分钟的事儿，比现在坐普速车快一倍多。这可是国家“八纵八横”高铁网里时速350公里沿海客运大通道的重要一环。线路从广州出发，一路经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，最后到湛江北站，把粤西三市和大湾区连在了一起，成了一条经济走廊。 茂名那边的进展也很猛。就在江大联络线开通那天，茂名段的最后一方混凝土也浇下去了，意味着全线桥梁下部结构100%完工。这是五个标段里第一个啃下这块硬骨头的，后面运梁、架梁还有铺无砟轨道就有主动权了。 说说袂花江特大桥的情况吧。位于茂南区鳌头镇的282#墩身一落定，全标段的“拼图”就拼完了。这座大桥全长52.84公里，光桩基就打了9227根、墩台身有1225个。跨悦民北路、袂花江那些水系特别多，鱼塘水田又密，跨江跨河组织起来特别复杂。项目部用BIM建模和无人机巡检盯着进度，把安全质量指标分到每一道工序上，结果提前15天就把所有墩身都干好了。 接下来的重点是制运架梁和铺无砟轨道。建设单位已经把新计划排出来了，打算年底前架好70%的梁，无砟轨道的试验段也赶紧开工。大家伙儿正铆足劲儿冲刺呢，争取到2025年全线通车运营。