给大伙儿报个喜！香港地区的国泰航空刚发了个通知，说他们2025年的成绩出来了，数据特别亮眼，把市场给震撼了一把。看这收入和利润，真叫人眼馋：全年营收搞到了1167.7亿港元，比去年涨了11.9%，净利润更是冲到了108.3亿港元，同比多了9.5%。这数字不仅打破了他们自己2011年以来的记录，还稳稳拿下了注册在中国的航空公司里赚钱最多的头把交椅。 营业利润率也在12.4%左右，净利率有9.3%，这挣钱的本事还是在业内数得着的。 这一年有两件大事值得一说：一是收入终于站上了千亿港元的台阶，连着两年超过2019年的水平；二是净利润第一次突破百亿大关，拿到了历史第二高的成绩。 你可能要问，在大环境这么卷的时候，他们是怎么做到的？之前因为缺人耽误了不少事，本来打算2024年底把航班恢复到疫情前的样子，结果拖到了2025年才算是彻底满血复活。要是人早一点够用，这成绩说不定还能更高。 咱们再看看具体的运营数据有多扎实：客运量拉满了3600万人次，比去年多了27%，直接超过了2019年；货运量也有160万吨，涨了9.5%，达到了2019年的79%。 飞机利用得也很高效，利用率达到了11.3小时，每架飞机每天要多飞1.9小时；客座率达到了85.3%，比去年提高了2个百分点。 有意思的是运力和运量还没全推上去，利润就这么一路走高。跟内地的情况形成了鲜明对比：那边是“量升价跌”，大家都挺难；这边是“量稳价优”，赚钱能力领先一大截。 有些人还以为这是一时的运气呢，觉得是需求集中爆发造成的。结果2024年内地航司的国际运力开始大举回归，行业竞争变得更激烈了，可国泰的业绩照样很硬气，盈利又上了一个台阶。 算上国泰主航司、香港快运和华民航空这三家，到了2025年底，集团手里一共有237架飞机，跟厦航的规模差不多。他们宽体机多、枢纽优势大、市场布局也均衡，抗风险的能力特别强。 这份财报不仅仅是一张好看的成绩单，更是反映了民航业复苏分化加剧的现状。当“内卷”成了行业的常态时，国泰用实际行动证明了一点：只有把战略定力（把枢纽优势发挥出来）和战术灵活性（服务创新、优化网络）结合起来，才能在激烈的竞争中一直跑在前面。 对咱们中国民航业来说，怎么从“大家都一样”的竞争转到“各玩各的”差异化竞争上，这恐怕比具体赚多少钱更值得好好琢磨琢磨。