一、通道成势，内陆省份打开开放新格局 地处西北内陆的甘肃，长期以来受制于地理区位，对外开放程度相对有限；然而，随着共建"一带一路"倡议的加快，这个局面正发生根本性转变。 近年来，甘肃加快构建以兰州、天水、武威为核心的三大陆港体系，同步推进兰州、敦煌、嘉峪关三大国际空港建设，逐步形成内外兼顾、陆海联动、向西为主、多向并进的开放格局。甘肃（兰州）国际陆港作为核心枢纽，已成为中亚方向商品车图定班列与中吉乌多式联运图定班列的重要集散地，货物吞吐能力持续提升。 这一格局的形成，并非一蹴而就。甘肃地处古丝绸之路黄金地段，历史上曾是东西方贸易往来的重要通道。在新的历史条件下，依托国家战略布局，甘肃将区位优势重新激活，将地理上的"过道"转化为经济上的"要道"。 二、班列提速，国际货运网络覆盖多个方向 班列是通道的核心载体。甘肃陆续开通中欧、中亚（中吉乌）、南亚、西部陆海新通道、东部海港铁海联运等"四向多条"国际货运班列，累计发运国际货运班列1951列、75584车，运营规模持续扩大。 值得关注的是，甘肃在班列运营上注重差异化布局，开行了中老铁路石棉班列、海铁联运矿砂国际货运班列等特色线路，并成功获批两列图定班列，兰州被确定为中欧班列节点城市。图定班列的开行，意味着货运时间更加稳定可预期，对于吸引货源、稳定供应链意义重大。 从运营实践来看，班列网络的延伸直接带动了货物流向的多元化。甘肃的苹果、洋葱、马铃薯等特色农产品经由陆海新通道发往东盟市场，东盟的水果、木薯则沿同一通道运抵国内；中亚和欧洲的粮油物资经由中欧班列回程运抵兰州，形成双向流动的贸易格局。 三、产业集聚，通道红利向实体经济延伸 通道建设的最终价值，在于能否带动产业落地、推动经济发展。甘肃在这一上的探索，已初见成效。 兰州新区综合保税区依托中亚回程班列，累计进口大麦、亚麻籽等农产品63万吨，区内完成保税仓储与加工转化后，分销至全国市场，逐步构建起"国际采购—保税加工—国内分拨"的供应链平台。这一模式将通道优势转化为产业优势，使兰州新区在全国农产品加工分拨体系中占据一席之地。 在武威，通过中欧回程班列从俄罗斯累计进口木材约5.4万立方米，有效补充了省内木材加工业的原料供给。在白银，东部海港铁海联运班列为白银集团进口矿砂8.3万吨，降低了企业的原料采购成本。此外，利用兰渝铁路常态化开行的内贸汽车班列，年运输汽车整车约6万辆，有力支撑了省内汽车流通产业的发展。 上述案例表明，甘肃正在将班列运营与本地产业需求有机结合，推动通道经济向产业经济转型。 四、数据印证，外贸增长呈现历史性突破 数据是最有力的佐证。"十四五"以来，甘肃外贸进出口年均增速达13.9%，高于全国平均水平，显示出较强的增长韧性。2025年，甘肃进出口总值首次突破700亿元，创历史最高纪录。，已有361种特色农产品销往全球市场，出口品类持续丰富。 这一成绩的取得，离不开营商环境的改进。甘肃近年来在口岸通关便利化、跨境贸易服务体系建设诸上持续发力，为企业降低制度性交易成本，增强了市场主体参与国际贸易的积极性。
从丝绸之路的驼铃到如今国际班列的汽笛，甘肃正以更开放的姿态融入全球贸易网络。这个曾经的内陆省份用实践证明，找准定位、抢抓机遇，同样能在对外开放中赢得主动，也为其他地区推动高质量发展提供了参考。