咱们中国在广州南沙搞了艘特别牛的大家伙，1月21日那天它终于被“拽”出了船坞。这艘由中国船舶集团旗下广船国际负责造的大船，是给韩国那边的HMM公司量身定做的头一艘，也是咱们目前造出来的最大号的汽车运输船（PCTC），这一仗打得漂亮，直接证明了咱们高端造船的水平又上了个台阶。 这船长得特别长，总长230米，宽有40米，吃水线大概在10.5米左右，造得特别结实也跑得快。关键在于它的动力系统很灵活，既能烧燃油又能烧LNG液化天然气，想开哪套就开哪套。这么一搞，硫氧化物、氮氧化物还有二氧化碳这些污染物的排放量就会少很多，完全符合国际海事组织（IMO）现在那些越来越严的环保规定。 再说它的肚子大不大？一共设了14层专门放汽车的甲板呢，其中有5层还能活动调整空间。这么一来不管是油车、电动车还是氢能源车甚至是重型卡车，它都能稳稳地装进去。最多的时候能塞下10800辆车跑远洋，效率一下子就上去了。 造船过程中那是相当不容易，什么双燃料系统的整合、超大甲板的承重设计、全船重心怎么稳住等等一大堆难题都得解决。好在广船国际的这帮人干得漂亮，工程质量高、细节做得好，这就为以后的测试和试航打下了坚实的底子。 最近几年大家都在喊环保、都想要大船、都想要多功能的运输船，市场需求火得很。咱们国家的造船企业眼光毒啊，正好赶上了这波趋势，在造汽车运输船、液化天然气船还有大集装箱船这些赚钱的地方都拿了不少分。 这次这个10800车LNG双燃料的大船就是一个例子，它不光展示了咱们在清洁能源和复杂设计上的本事，更是咱们进军国际高端市场的一个重要经验。这种创新的路子坚持走下去，咱们的地位就会越来越高，也能给全球航运业的低碳转型贡献点儿中国智慧和中国制造的力量。 以后只要市场还在为了环保掏钱、买大船、买多用途的好船，咱们的造船业肯定能在研发和卖货这两方面做得更好、更出彩。