把时间拨回到2021年，宝马集团定下了要搞电动化的大方向。到了2025年，他们计划在欧洲市场把纯电车型卖成四分之一，也就是说每卖出四辆车里就有一辆是纯电动的。要是再加上插电混动，这一波渗透率就直接干到了40%以上。这可不是简单的销量增长，而是实实在在的结构性变化，说明大伙儿对高端电动的接受度变高了，老牌车企在换赛道这件事上的执行力也挺强。 大家都知道市场分析那块儿得讲个策略，宝马能这么快跑起来，靠的是他们有条不紊地推新策略。算上MINI，过去一年他们在欧洲总共交了1,016,360辆车，比去年多卖了7.3%；在德国本土更是猛增了8.7%，卖了290,742辆。这就给技术转型提供了底气，也让他们更有信心去应对欧盟那个苛刻的2025年碳排放法规。 行业里的老炮儿觉得，豪华品牌搞电动化本来就不容易，既要扛得住技术门槛，又得保住品牌的面子。宝马现在的表现就说明了，在高端领域里长期砸钱是能站住脚的。在产品架构这块儿，“新世代”平台可是重头戏。等到2026年落地后，不管是电子系统还是驱动技术，还是用啥材料做车壳，都要来个大翻新。今年3月率先交车的纯电iX3已经开了个头，接下来的新一代3系和X5年内也要亮相。 你看看这些新车就知道了：3系和X5都要出纯电版的i3和iX5；那个中期改款的7系还得留着插电混动的750e和M760e；还有那个之前传得沸沸扬扬的iX4，预计2026年就会亮相并投放到市场上。不过需要注意的是，这批基于新平台的车子要等到2027年才能真正迎来第一个完整销售年，到时候它们的市场影响力才会彻底爆发出来。 产品规划也很有意思：传闻中的入门级小电动车i1和i2很可能负责去抢份额；新一代的iX1则会继续在紧凑型豪华电动细分市场里混得风生水起。这种从高端旗舰一直排到入门级的全矩阵布局，说明宝马对不同市场的需求看得很透。 虽说转型一直在推进，但宝马在技术路线上还是很有定力的。他们老是说充电网还没建好、能源结构也不一样，现在搞内燃机跟电动技术齐头并进才是最务实的选择。值得注意的是他们一直对欧洲过早禁内燃机的事挺谨慎的态度最近也有了回应：欧盟虽然还是要在2035年禁燃油车，但允许卖那种用碳中和合成燃料的新车——只要尾气排放量比2021年的标准降低90%就行。 这政策一调整就给传统动力系统留了一条活路，也正好跟宝马那句“选择权交给消费者”的理念对上了眼。 看看现在的市场表现再结合未来的规划就能发现：宝马正用一套系统化的方案在搞转型呢！他们既靠“新世代”平台这种新东西谋长远，又拿多元化动力的选择去对付现在这个复杂多变的市场环境。在全球汽车产业都在搞碳中和的大背景下宝马取得的阶段性成果证明了：老牌豪华车企只要按部就班地迭代产品、走务实的技术路子也一样能在转型中占领先机。 随着新一轮产品攻势的打响咱们就等着瞧吧——宝马能不能在2030年做到全球销量有一半是零排放的？这事儿可是咱们观察传统车企转型到底成没成的一个重要样本呢！