1月以来，新能源汽车市场掀起一轮以金融服务为焦点的竞争；特斯拉1月6日率先出手，针对Model 3、Model Y等车型推出七年超低息购车方案。以Model 3后轮驱动版为例——官网售价23.55万元——消费者首付7.99万元，月供1918元，年化利率0.98%，七年总利息不足5000元。该利率仅为市场常见水平的约四分之一，甚至低于部分银行理财收益率。特斯拉的动作很快引发跟进。小米汽车董事长兼CEO雷军于1月15日宣布，自1月16日起针对YU7车型推出七年超低息方案，最低首付4.99万元，月供低至2593元。理想汽车随后在1月20日加入这场“金融大战”，面向MEGA与i8车型推出专属七年贷款方案，前三年可享免息优惠。小鹏汽车、东风奕派、吉利银河等车企也陆续推出类似政策，覆盖多款车型，活动期限多延续至2026年春节前后。车企采取更激进的金融策略，背后是多重压力叠加。市场上，乘联分会数据显示，1月1日至18日新能源汽车零售31.2万辆，同比下降16%，环比下降52%，淡季特征明显。政策方面，国家调整新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年将由“免征”改为“减半征收”，单车减免税额不超过1.5万元。同时，工信部等部门提高了享受购置税减免车型的技术要求，推动行业从单纯价格竞争转向技术竞争。业内人士认为，超低息金融方案能有效降低购车门槛，直接触达年轻群体、预算有限的刚需用户以及有换购需求的消费者，从而在短期内带动终端销量，帮助车企去库存、完成阶段性目标，也有助于缓解淡季压力，带动产业链需求回升。不过，这场金融竞争的长期影响仍有待观察。头部车企凭借资金实力与规模优势，更能消化贴息成本，更稳固份额；中小车企若被动跟进，在利润空间有限的情况下叠加贴息支出，经营压力将明显加大，行业出清或将加速。
这轮席卷汽车行业的金融创新，既是企业应对市场波动的现实选择，也折射出产业转型升级的路径。当补贴退坡成为趋势，“七年超低息”代表的短期刺激终将回归到产品与技术的竞争本质。如何在金融手段与研发投入之间取得平衡，将成为衡量车企可持续发展能力的重要指标。（完）