全球集装箱运输龙头马士基集团近日宣布启动结构性改革，全球范围内办公室岗位将削减15%，其中哥本哈根总部职能部门成为调整重点。 该决策源于严峻的经营形势。2025年财报数据显示，马士基全年营收同比下降2.7%至540亿美元，核心利润指标EBITDA和EBIT分别下降21.5%和46.2%。 航运业供需失衡是业绩下滑的根本原因。近年来新船交付量持续增加，全球运力过剩，主要航线运费较疫情后高点下跌超过60%。此外，红海地区安全危机迫使船舶绕行好望角，短期内推高燃油成本30%以上。随着航线逐步恢复常态，运费又面临新一轮下行压力。这种"成本升、收入降"的双重挤压，迫使马士基等头部企业采取行动。 首席执行官柯文胜表示，此次组织优化将重点整合中后台职能，通过数字化改造提升人均效能。有一点是，裁员刻意避开了船舶操作、港口管理等一线岗位，反映了企业"保运营、调结构"的战略思路。据测算，本次调整可使集团每年减少1.8亿美元人力支出，占2025年EBIT总额的5.1%。 马士基的举措具有行业代表意义。随着全球贸易增速回归2%-4%的常态水平，航运业正从疫情期间的超常规盈利阶段转向精细化管理。除了控制人力成本，多家跨国物流企业已调整船队投资计划，地中海航运等竞争对手也推迟了新船接收。国际航运协会预测，2026年行业运力增长率有望首次低于需求增长，这将逐步改善供需关系。
马士基此次裁员反映出全球航运业从高景气向理性回归的大趋势。面对运价波动、成本压力和外部不确定性，头部企业正加快推进组织和成本体系的调整。未来行业竞争将更多取决于效率和韧性，企业能否在结构优化中保持运营稳定，将成为穿越周期的关键。