中铁十二局在安徽省枞阳县会宫镇，把合池铁路的夏家隧道给启动了进洞作业。1月8日这天，施工单位正式在丘陵地里开始干活。这个隧道位于建设村和拔茅村交界的地方，全长1676米，最深的地方埋在地下148米。为了让时速250公里的动车能跑过去，设计的是单洞双线。由于地质条件复杂，像是断层带、高地应力还有水塘等，工程技术资料显示Ⅱ、Ⅲ级围岩占了约58.8%，Ⅳ、Ⅴ级围岩占了41.2%。为了应对这种难啃的骨头，这次施工用了贴壁式的进洞工艺。建设单位皖赣铁路安徽公司和中铁十二局联手做了系统性的风险管控，先把地质勘察精度提上来，针对不同地段制定不同的施工方案，还完善了洞口的防护和排水系统。 合池铁路北头是合肥西站，往南穿过肥西县、庐江县、枞阳县，跨过长江后就到了池州市九华山站，总长度大约199.5公里。这里面有117公里是新修的线，还有82.5公里是借用合安高铁的老线。全段一共设了7座车站，像枞阳站和池州东站是新盖的，其余的几个都是在老站基础上升级改造的。这条铁路是国家“十四五”规划里的重点项目，由安徽铁路集团拉着合肥、铜陵、池州三市一起出钱建的。它向北连着合安高铁和合福高铁，向南接着池黄高铁，把皖西南的快速通道给串了起来。 专家觉得这条路通了能补一补皖江两岸纵向铁路的短板，让合肥都市圈跟皖南国际文化旅游示范区的联系更紧密。从大的角度看，合池铁路是长三角轨道交通网里重要的一环。到了2023年底，长三角铁路的运营里程已经超过了1.4万公里，其中高铁就有6700公里左右。合池铁路建好了会让高铁网更密一点。特别是终点站九华山站就在佛教名山九华山旁边，以后搞“高铁+旅游”模式发展文旅产业应该大有可为。 这次夏家隧道的开工就像是给合池铁路建设的乐章敲了个重音。这条铁路不光是要把时间和空间拉近点技术活干好，还得担起优化区域发展格局、造福百姓的大责任。随着工程一步步向前走，一张更高效、更绿色、更协同的长三角交通图正在慢慢展开。