广东大巴那种低价策略已经把内陆地区的市场搅热了，各个地方都能看到价钱低得离谱的大巴在跟高铁还有绿皮火车抢客人。广东大巴一开始靠着超低的票价把客人给吸引过来，这种做法算是挺成功的，现在全国各地的公路客运也都学起了这一套。大家只要100公里内掏出9块9就够了，这么便宜的价格自然能把那些原本坐火车或者公交的客人给抢过来。毕竟大家都想花更少的钱出门，要是公路客运不用点更低的票价，怎么能争取到大家的支持呢？ 据说成都那边已经开出了好几条这样的线路，每公里只要收0.1元，这个价钱甚至比绿皮火车还要便宜得多。大家都想用这种低价的招数把客流给拉回来。不光是四川，湖南、海南、河南这些地方也都有类似的互联网大巴出现。这就说明广东大巴这套成功的路子已经开始对全国产生影响了。 有些人老把互联网大巴的模式归功于网约车，其实这是个误区。这种超低价的大巴模式其实是老百姓自己搞出来的，大概在2018年左右是广东那边的民间大巴最先弄起来的。当时有个县城有绿皮火车跑，三百多公里的路程只要75元；可公路客运全被车站类企业给垄断了，票价居然高达140元。这么个反差太大的价格落差让车老板觉得怎么才能把生意做下去呢？后来老板就想通了一个路子，就是搞超低价的互联网模式。运营的时候他把车当成旅游包车来弄，这样就不用进车站被人收那高额的费用了。 他当时是用二手大巴来跑的。那时候公路客运已经开始走下坡路了，有好多新车都被扔掉不要了。一辆原本四五十万的新车二手车价格居然低到了十来万。按照他的盘算，花16万买辆二手大巴跑个两年就能回本了。每天这趟车的成本大概是222元。每天跑一个来回，再算上油钱、过路费和司机的工钱，平均下来每公里的成本大概是4元左右。要是他卖30元一张票的话，只要坐够40个人就能不亏本了。再加上中途捎点货赚个300到700元的差价就能赚钱了。 而且他的服务做得比那些车站类企业要好很多。车站的车一般都是站到站的运输服务，住在农村的人白天到了县城还得自己转车去村子里才能回家；而这些大巴车可以直接开到村口。晚上要是有乘客要回农村过夜也不用担心回不去了。之所以定这么低的价格有两个原因：一个是新开线路必须用超低的票价把人给拉来；另一个是只有足够便宜才能把上座率提上去毕竟坐满一辆五十座的车达到80%的上座率并不是那么容易的事只要价钱够便宜就能做到老板坚持了下来而且取得了巨大成功短短六年时间运营的客车数量从4台增加到了三十多台当然现在票价也已经涨到了八十元以上开始大赚特赚了。 这也说明那些车站类企业之前的利润有多丰厚了啊可笑的是他们收着那么高的票价还拥有车站每天还按人头抽佣金收钱结果他们竟然还说自己赚不到钱这是哪门子道理啊至于现在内陆地区这些新开发出来的线路中短途比当年那位老板搞起来的时候还要容易得多因为三百公里以内的这些线路可以用电动大巴电动大巴每公里电费才0.3元燃油大巴每公里油费却要1.3元这样一来能源成本减少了1元就让每公里的成本再降四分之一就算收0.1元每公里的费用也能大赚特赚了可以看出广东大巴的模式对全国各地的公路客运都产生了巨大的影响这也让乘客得到了实惠对此普罗大众应该是喜闻乐见的事情吧？