当万千旅客踏上归途时，铁山洋站的铁路职工以另一种方式守护春运。这座配备驼峰调车设备的编组站，日均完成500余节车厢的解编作业，是闽西地区物流网络的重要节点。今年春运期间，电煤、年货等民生物资运输需求明显上升，对铁路货运组织提出更高要求。关键于如何在有限时间内完成高密度车流调度。铁山洋站调车场夜间作业量占全天的70%，低温导致设备性能波动、人员疲劳加剧，都会直接影响作业安全。调车长陈炜飙介绍，每列货车解体需完成30余钩调车作业，车辆溜放速度控制误差必须稳定在±0.5公里/小时以内。 该压力既有季节性因素，也折射出铁路货运转型升级的现实需求。随着“公转铁”持续推进，2023年国家铁路货运量同比增长4.7%，但部分枢纽站场的设备更新与运量增长并不同步。铁山洋站作为建成20年的老站，驼峰调车系统仍有较多环节依赖人工操作，遇到极端天气时作业压力更为突出。 面对挑战，车站从三上加强组织保障：一是实行“天窗修”制度，利用作业间隙开展设备检修；二是开发“预排进路”系统，将调车计划准备时间缩短40%；三是组建党员突击队，关键岗位实行双岗值班。措施落地后，车辆中转停留时间压缩至6.8小时，效率较行业标准提升23%。 从更广视角看，这种高效运转具有多重意义。仅1月份，该站就抢运电煤12万吨，保障闽粤赣三省交界地区供电稳定；同时运输铁精矿等工业原料28万吨，为下游制造业春节不停工提供支撑。中国物流学会特约研究员指出，铁路编组站的“毛细血管”作用愈发明显，下一步需要加快智能化改造。
春运的意义不止于“人潮归途”，更在于一张看不见的供应网络能否顺畅运转。寒夜里灯火通明的编组站，支撑着民生保障和经济运行，也是铁路人责任与专业的体现。把每一钩作业做细，把每一列编组组织好，汇聚起来就是通道的安全畅通与万家灯火的稳定明亮。