问题——安全配置可能成为隐私“外泄口” 胎压监测系统原本用于提示轮胎气压异常、降低爆胎等风险，已成为不少国家和地区的新车标配。然而，最新研究提出警示：在部分车型上，胎压传感器发出的无线信号可能不仅承载胎压数据，还可能在无感知状态下暴露车辆身份特征，进而被用于行程追踪。研究认为，涉及车辆覆盖丰田、奔驰、雷诺、现代等多个主流品牌，潜在影响面较广。 原因——固定编号与明文广播叠加——形成可识别特征 研究指出——许多车辆采用直接式胎压监测系统：每个轮胎内置电池供电的微型传感器，持续向车载系统发送无线电信号。问题集中在两点：其一，信号往往包含固定不变的识别编号；其二，对应的通信在一些实现中未进行有效加密或匿名化处理，信号可被低门槛接收设备截获。 在此基础上，研究团队提出“组合识别”的思路：同一辆车四个轮胎的传感器编号构成相对稳定的集合，外部观察者可据此为车辆建立类似“数字指纹”的识别方式，并借助数学方法提高匹配准确率。换言之，即便单个传感器编号的意义有限，四轮组合仍可能增强可识别性与可追踪性。 影响——从出行路线到生活规律，数据拼图风险上升 研究人员在道路沿线布设多套无线接收装置，持续采集到大量车辆信号，称信号接收距离可达数十米，且在一定条件下可穿透障碍物、不需要直视通信端。研究认为，这使接收设备具备“隐蔽部署”的可能：接收器可被放置在路侧设施或建筑附近，长期收集同一车辆的信号，进而推断其通勤时间、停留地点与活动规律。 更值得关注的是，胎压数据本身也可能带来衍生风险。研究提出，在特定情境下，胎压变化或可被用于推测车辆载重状态等信息。若将接收到的编号与摄像头画面、停车位置等外部信息进行关联，就可能把“车辆信号”深入绑定到具体个人，从而形成更完整的行为画像。这类风险并非传统意义上的车辆控制攻击，却可能对个人隐私与公共空间数据治理带来新的挑战。 对策——技术改造与制度补位需同步推进 业内人士指出，车辆无线通信的安全治理应坚持“安全与可用并重”。针对研究所揭示的问题，技术上可考虑引入动态标识机制，定期轮换传感器对外广播的编号，降低长期稳定追踪的可行性；同时推动通信加密与认证机制升级，避免明文信息被随意截获与复用。此外，围绕车载系统的软硬件更新策略也需完善，确保安全修补能够覆盖存量车辆，减少“只对新车有效”的治理落差。 在制度层面，由于胎压监测在部分国家和地区属于强制配置，车主往往难以自主关闭相关功能，这意味着隐私保护不能完全依赖个人选择，而需要监管规则明确底线要求。当前部分国际法规已对汽车网络安全提出框架性要求，但对胎压监测等特定场景的数据保护细则仍有进一步细化空间。专家建议，可结合车辆网络安全标准、个人信息保护规则以及公共场所数据采集规范，明确设备标识、无线广播、数据留存和用途限制等关键环节要求。 前景——汽车“安全件”走向“数据件”，全链条治理成为必选项 随着汽车电动化、智能化、网联化水平不断提升，车辆外发信号的种类与频率持续增加，传统安全部件也在逐步“数据化”。此次研究所讨论的胎压监测并非个例，其背后折射的是智能交通时代更普遍的问题：当车辆为提升安全与效率而持续感知与通信，如何在系统设计阶段就同步纳入隐私保护、最小化广播与可审计机制，避免“功能越强、暴露越多”的副作用。 可以预见，未来车企在产品研发中需要进一步落实“安全内建、隐私内建”，把加密、动态标识与权限管理作为基础能力而非可选项；监管部门也需与产业界、科研机构形成闭环，建立可验证、可追责的合规与测试体系，以应对不断演进的车载无线生态风险。
技术进步应服务于人，而不应成为侵害权益的渠道。胎压监测系统暴露的风险提醒我们，推进汽车智能化的同时，安全与隐私必须前置考虑。只有完善技术标准和配套法规，明确边界、落实责任，才能更有效地保护公民隐私，让创新在规则框架内稳步前行。