风雪天里，铁路部门得保证国民经济大动脉的安全运行。面对极端天气，沈阳铁路局调度指挥中心靠气象大数据搞预警。卫星云图、雷达数据还有沿线数千个传感设备，在数字平台上一汇合，“气象风险图谱”就出来了。技术人员能提前72小时给道岔加热装置定启动温度，还能盯着接触网上的智能装置看覆冰厚度。只要超了安全线，系统就自动除冰。这样一来，应对效率比以前高了60%。 东北铁路网全长超过1.5万公里，再加上降雪量比往年多四成多，低温时间创了近十年纪录。这就把几十万旅客的出行安全和东北老工业基地的物资能源供给都给押上了。极端气候带来的线路积雪、道岔冻结、接触网覆冰风险，给铁路运输出了道难题。 为了把这道难题给解决了，铁路部门把智能防控体系建起来了。在长白山脉这些重点区段安装了智能监测装置，实时感知覆冰厚度。一旦数据超标，系统就会启动震荡除冰程序。这种把传统人工巡检和现代感知技术结合起来的办法挺管用。 除了科技手段，铁路运输还得靠多系统协同作战来保障。比如信号工在零下二十多度里干活保证信号机正常工作；接触网维修人员借助绝缘杆、热风枪除冰；线路工每隔两小时就去清除钢轨结合部的积雪。仅春运前两周，东北铁路系统就出动了除雪人员4.2万人次，清理道岔积雪1.7万组次。 为了让旅客在寒冷的冬天里感受到温暖，哈尔滨站在进出站通道铺了防滑地毯累计超过3000米。长春站专门给重点旅客设置了“暖心通道”。列车车厢里的乘务人员配备了应急医药箱和保暖用品，遇到突发疾病的旅客能及时得到救治。 观察现在铁路系统的应对措施，能看出我国交通运输行业正在从单一保障向系统化防控转变。未来五年打算在东北等高寒地区推广自加热钢轨、智能融雪道岔等新型装备。 钢铁动脉在风雪中平稳运行的背后，是技术创新和职业精神的合奏。当春运大幕拉开的时候，这条穿越风雪的安全通道就会继续承载着千万人的归途。