2024年春节期间，经济日报记者刘莉和梁方圆为了记录春运里包裹的旅程，去了位于北京首都国际机场附近的顺丰速运北京航空转运枢纽。这个枢纽全年不停工，值班的员工采取三班倒的模式，而春节里的夜班是最忙的时间段之一。段然是这个转运枢纽的经理，他告诉记者，枢纽主要负责中转空运的快件。这里和机场就隔着一堵墙，处理完的货物能用专用摆渡箱直接送到机坪上，塞进机舱里，衔接特别快。刘莉和梁方圆在现场看到库房里灯火通明，工作人员在设备间忙得团团转。传送带上成千上万个包裹滑过去的声音、分拣时清脆的响声和摆渡车的嗡嗡声混在一起。 包裹从货车上卸下来后，就进了自动化分拣系统。最先经过的是一台叫“六面扫”的机器，不管面单朝哪个方向，只要一晃过它就能被识别出来。根据目的地的信息，系统就把包裹扔到对应的格口去。在全自动小件分拣区有很多格口，把要发往同一地方的包裹堆在一起。最显眼的是2024年底刚启用的“旋风波”扁平件分拣区。它的样子像波浪一样，专门用来分拣文件这类轻薄的东西。每个格口上面都有灯：绿灯代表没货、黄灯表示货过半、红灯表示满了。段然说发往北京或者上海的线路特别火爆，平均不到20分钟就能装满一箱要去上海的件。这个区每小时能处理4000多件东西。哪怕格口没装满，系统也会定期把货送走，确保不会压着不放。 分拣员许晨瑜正麻利地把信封码齐。她是个“95后”姑娘，负责挑出超厚或者包装异形的信封预处理一下，这样能提高准确率。她说小件能全自动搞掂，信封需要她动手弄一下。为了保证时效得靠精准的调度。这个枢纽每天能处理70万票包裹。一件货从到了这里到准备发走平均只花1个小时。系统会自动判断到底是走天上还是地上，让陆空资源用得最好。比如北京到天津这样的短途活儿，陆运更快更省钱就选陆运；要是发往千里之外的地方就走航空接力，保证隔天就能送到。夜色越来越深货运航班来来往往更热闹了封好袋子贴上标签的邮件迅速通过接驳车送去机场而新一批从全国各地发来的货也不断送过来准备上路。