随着长三角地区航空需求持续增长，区域航空枢纽建设迎来关键突破。
江苏省发展改革委最新发布的2026年重大项目清单显示，南通新机场项目已进入实质性推进阶段。
这一规划并非偶然，而是长三角区域协同发展战略下的必然选择。
当前，航空运输能力不足已成为制约长三角高质量发展的突出问题。
数据显示，2024年长三角机场群旅客吞吐量达2.87亿人次，远超其他城市群。
上海两大机场年吞吐量突破1.35亿人次，浦东机场扩建工程虽在进行，但仍难满足未来需求。
这一供需矛盾在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中早有预见，明确提出要建设南通新机场作为上海国际航空枢纽的补充。
项目推进背后有着深层次的战略考量。
从区位优势看，南通新机场选址通州区二甲镇，距上海两大机场约100公里，既能有效分流客流，又可辐射苏中苏北地区。
从功能定位看，该机场规划建设4F级跑道和52万平方米航站楼，2035年设计吞吐量4000万人次，将显著提升区域航空运输能力。
值得注意的是，项目建设采用创新合作模式。
由上海机场集团与南通城建集团合资成立的沪苏南通新机场建设投资有限公司已正式运营，注册资本10亿元，上海方控股51%。
这种"沪苏共建"机制既保障了专业运营水平，又体现了区域协同发展理念。
展望未来，南通新机场将与嘉兴南湖机场形成功能互补。
南湖机场专注货运，南通新机场侧重客运，共同完善上海国际航空枢纽功能。
专家指出，这种"一南一北"的布局将优化长三角航空网络，推动形成层次分明、功能完善的机场群体系。
重大交通基础设施既是发展工程，也是治理工程。
南通新机场从进入省级重大项目储备到前期工作密集推进，折射出长三角在更高层次推进一体化的现实需求。
把握好规划协同、功能分工与绿色安全底线，才能让“新机场”不仅成为一座新地标，更成为区域高质量发展的新支点。