现在大街上的车，带T的绝对是新宠，自吸车虽然还有很多人喜欢，但带T的更受追捧。以前去4S店买车，销售通常会把涡轮车型拿出来介绍，比如大众1.4T、本田1.5T、丰田2.0T这些。涡轮发动机不仅动力强劲，油耗还低，提速快，很多人愿意排队加价购买。回想十年前，自然吸气发动机才是主流。 涡轮发动机需要攒够废气才能发力，比如天籁要1600转、大众1.4T/2.0T要1500转才能启动，有的车型甚至要2000转以上。如果在堵车时猛踩油门，容易追尾，踩浅了又没效果。这种走走停停的状态下，涡轮会干脆熄火，瞬时油耗可能飙升到十几升以上，感觉钱包里的钱被悄悄掏空了。 有些车搭载机械增压技术，比如红旗HS7、奥迪Q7等旗舰车型。机械增压不需要废气驱动，发动机一启动就开始工作，零迟滞体验非常好。不过它也有缺点：机械增压靠皮带驱动发动机运转，所以油耗更高；而且造价昂贵，普通家用车很少见。 自然吸气发动机没有复杂的废气回收系统。它低转速就能输出最大扭矩，油门踩多少有多少反应很直接。马自达2.5L和丰田2.0/2.5L就是代表：它们用双可变气门正时技术和线性输出设计跟车很轻松。堵车时瞬时油耗通常只有6-8L/100km，五年后车况对比起来带T发动机可能已经开始老化，而自然吸气发动机依然很稳健。 高速行驶时涡轮增压开始表现出色。同样以120km/h巡航速度行驶涡轮增压能保持高效运转既省油又能随时提速；机械增压因为靠皮带驱动在高转速下负荷大些后段加速反而会被涡轮增压甩开；自吸想要维持高功率就需要更大的排量否则超车时转速表狂飙动力却跟不上趟儿。 在高速路上的表现排名是涡轮增超过机械增超过自然吸气；而在城市里排名正好相反——机械增超过自然吸气超过涡轮增压；至于越野场景里自吸大马力配合零迟滞组合脱困能力还是很强的。 结论就是带T和不带T没有绝对好坏之分只有看适合你的场景选哪种就好了。想要动力随时都有高速省油就选带T的；怕堵车心疼油喜欢线性反应的话自吸还是很划算的；如果是真正热爱越野的朋友更是非自然吸气不选。跑一趟高速你就能清楚自己需要哪一款车——老司机的话都说到这份上了答案该你自己填了吧？