咱先不说别的，北京自行车保有量现在到底有多少。据统计，到了2025年底，已经超过了1200万辆。这些非机动车每天出行的数量占比可不小，占了全部出行量的22.3%。这数据说明了什么？说明绿色出行的观念是真的深入人心了，大家伙儿越来越愿意骑上自行车出门。 就在前几天，北京公布了一份针对2026年的非机动车停放秩序治理计划。这份计划可没含糊事儿，一共明确了30项重点任务。其中有一项叫“增供给”的任务必须给它一个大大的赞。为了解决大家反映强烈的停车难问题，今年计划要给非机动车新增13万个停车位。 这可是一场硬仗。因为难，所以北京更要拿出决心来治理。你知道去年的数据有多吓人吗？全市电动自行车引发的事故死亡人数占到了总数的35%，而且其中闯红灯引发的事故又占了电动自行车事故的24.4%。这简直就是触目惊心啊！ 好在有新修订的《北京市非机动车管理条例》（5月1日实施）。这一回北京市下定决心把整治违法作为全年的重点。他们跟交通、城管、市场监管这些部门还有属地政府合作起来，“宣劝管罚”综合施策。 作为全国第一个提出“建设步行和自行车友好城市”目标的城市，北京在规划上可是下了大功夫的。自行车从过去只是“宣示路权”到现在要“保障路权”，从只看路段到路段路口都要管。这服务工作做得越来越细致了。 不过说实话，管这么多车真不容易。光是北京市场上流通的电动自行车就有很多外地的；还有那些外卖、快递小哥也不太守规矩；有些市民甚至不知道什么叫人行道不能骑。 面对这些难题，北京市也想出了不少招数：目录公示、带牌销售、快速登记这都是为了让大家买到符合标准的车；在这些外卖、快递的车上装芯片；在主要路口装电子警察抓拍违法行为。 还有停车和充电的问题怎么解决呢？咱也能看到不少创新的办法：利用桥下空间、边角地、闲置用地建独立停车设施；“应划尽划、按需施划”的原则合理增设停车位；“以奖代补”的方式引导社会力量建充电桩。 还有外卖平台取消了超时罚款改成了用服务分来激励骑手。这些改变都是因为大家伙儿的需求在变化啊！ 你看啊，这上百万辆非机动车治理起来就像块烫手山芋。但北京敢接、善接的担当精神和勇于啃“硬骨头”的精神头正好体现了超大城市的治理水平。 当每一位出行的市民都能在这种“管得住”和“服务好”中享受更多的安全和便利时，咱们就能看到城市进步的印记了！