这次中国汽车技术研究中心有限公司的龚进峰说，咱们国家现在要给新能源汽车的动力电池搞一个全生命周期的管理，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》就是这么出来的。到了2030年，咱们国家每年退役的动力电池预计会超过100万吨。1月16日，工信部、生态环境部还有市场监管总局这六部门联合把这个办法给正式公布了。 为啥要搞这么个办法？因为现在新能源汽车卖得太多了，退役的电池马上就要堆成山了。面对这股趋势，能不能把这些退役的电池安全、规范地收回来再利用，那可是关乎环保、资源安全还有产业能不能健康发展的大问题。王鹏司长就在这儿跟大伙儿说，他们给报废车制定了一条规矩，以后车和电池必须一块儿报废，不能只把车开走去了。 这事儿主要是针对那种非换电的车型。温雪峰副司长在发布会上还强调说，电池里面的镍、钴、锂这些金属可是战略资源，要是处理不好，那些含氟的电解质会把土壤和水体都给污染了。所以呢，咱们得靠这套制度来倒逼企业好好回收。 以前大家老说“梯次利用”，但那时候因为标准不统一，有些电池稍微修一下就被拉去给电动自行车用了，这很不安全。朱美娜副司长也提到，现在国家推动的那些标准已经落地了。王鹏司长说他们部门正抓紧时间研究换电车型的具体细则呢。 还有就是要搞数字溯源体系，给每个电池发个“身份证”。通过这个全国统一的平台把生产、销售、使用一直到最后的报废回收这些信息全都串起来。这就好比给每个电池都建了个档案一样，以后查起来就方便了。 这套办法的三大导向就是：源头要管控死；“梯次利用”那个词不能用了；数字溯源要搞起来。龚进峰副总经理表示，这么做能让产业链上的人都把责任负起来。那些不能再用的电池直接进拆解厂去提取材料就好。 现在朱美娜他们已经在推动一批标准落地实施了。有的先进企业已经把镍钴锰的回收率搞到了99%，锂的回收率也有96%了。咱们国家的动力电池回收管理体系这下子算是迈上了一个新台阶。 工信部节能与综合利用司的王鹏司长指出，这套规定主要针对的是非换电车型。对于换电这种新模式的实施细则，相关部门还在加紧研究制定当中。龚进峰说新规能把企业的责任闭环给补上。 以后随着溯源平台建起来、标准体系越来越完善、监管的合力也越来越大，一个绿色又安全的电池循环经济生态就有望快点形成了。