3万立方米的“巨鲸”终于下水，这下中国绿色航运可算是有了新引擎。这次交付的现场在广州南沙，11月15日这天迎来了一艘“零碳”新船。你没听错，这艘船是把之前的“海洋石油301”改造来的，长度有184.7米、宽28.1米，光船身上装的液化天然气就达到了3万立方米。这容量跟大约4500辆家用小轿车油箱加起来一样多。它的加入可是个大事件，意味着咱们国家现在有了完全自主知识产权的LNG加注船，沿海那些用LNG作燃料的船也算是有了“海上加油站”。 为什么非得把“海洋石油301”给改造了呢？这里面有大文章。一个是政策上的压力实在是太大了。国务院2030年前的碳达峰行动方案里头就说了，交通运输这块儿必须得率先脱碳。国际海事组织（IMO）那边更是步步紧逼，新造船的碳排放门槛年年都在往上涨，LNG现在成了船用燃料的首选——跟以前烧重油比起来，用LNG能把温室气体排放给降下来快25%。另一个原因就是国内这方面的缺口实在是太大了。放眼全球也没几艘专门用来加注的LNG船，国内更是一颗都没有。“海洋石油301”改造完了以后，咱们总算补齐了这个关键节点的短板，能解决国内港口那些大型LNG动力船“补给难”的老问题了。 技术攻关这一块儿可真是太不容易了。LNG得在零下162℃的极低温下才能储存好。给它装货的时候得用那种双壁管的结构——里面输送东西、外面保温。要是焊缝探伤有一丁点不合格就会出大问题。为了这事儿，改造团队硬是给船身上加了70公里的电缆和5公里的管系。精度控制得死死的，误差都在毫米级以内。经过这么折腾探伤合格率终于达到了100%。 之前船上的系统本来就很复杂，设备大多也是进口的。这次改造坚持走“国船国造”的路子。大家花了大力气完成了几百套国产化适配工作，终于把那些进口设备给搞定了让它们听得懂咱们的“口令”。这下好了不仅解决了兼容性难题还为以后批量改装打下了基础。 还有个棘手的事就是作业人员太多了。改造正好碰上了高温又来台风的季节现场动不动就有300多人同时在干活儿。项目团队就想出了个“造修一体化”的法子把码头、车间和船坞给无缝衔接起来。最后硬是在极端天气的窗口期内把活干完了。 往后看这艘船主要就是用来服务于沿海LNG接收站之间的二程转运的。顺便也能兼顾一下国际上的短程运输活儿。船对船加注的好处就是装卸货能同时进行不用非得靠岸靠码头既省时间又省排放。等以后更多这样的加注船投用咱们国家绿色航运的“水上加油站”网络就能越来越完善了。