广州的这个春天，又有了新动作。3月19日，小马智行把超过100辆装着自己第七代自动驾驶系统的广汽埃安霸王龙Robotaxi，正式交给了如祺出行。 这批车子一上路，就接入了如祺出行的平台，开始忙活起来。同时，双方还宣布要再下一城，把Robotaxi的队伍搞大，甚至要把范围铺得更广。 这波合作最有意思的地方，是两家把活儿分得分明。小马智行专心搞技术，把自动驾驶当成虚拟司机来迭代；而如祺出行管车、管人、管平台。说白了就是一家负责造“大脑”，一家负责管“身体”和“路线”。这种模式以前有先例，但真把一百辆车按这种方式拿出来的，在Robotaxi圈子里还真不多见。 对于咱们行业来说，“技术供应商+出行运营商”这种搭档，很可能是Robotaxi从示范跑走向大规模赚钱的一条通途。 第七代的车在安全性、省钱和体验上都做了新的平衡。成本这块儿狠下功夫，整车用的都是车规级零件，自动驾驶套件的总花销比上一代掉了70%。开得久也很关键，这车设计寿命能跑到60万公里，特别适合天天在路上跑的活儿。 坐车也舒服多了，能蓝牙解锁、语音聊天、听音乐，出门前还能把空调调好。加减速不生硬，晃悠少了晕车的人也就少了。 最让人提气的是，小马智行透露这车已经在广州、深圳实现了单车赚钱。这说明在特定的城里头，只要密度够了，Robotaxi就能不亏本了。 时间拨回2022年，那时候双方就在广州搞Robotaxi的常态化运营。之前用的那款第六代的Aion LX Plus车已经过了广州市的混行认定。 到了现在，合作的盘子越铺越大。三年摸爬滚打下来，调度效率、安全管理这些都形成了一套成熟的套路。 这次一口气交百辆车，就是Robotaxi从技术试出来了再转到市场去的一个标志。自动驾驶这场比赛正慢慢从比谁技术牛变成比谁能把技术变成钱袋子。