随着我国新能源汽车产业快速发展，动力电池退役高峰即将到来。
数据显示，2025年新能源汽车产销量预计突破1600万辆，同比增长近30%。
与此同时，废旧动力电池产生量将大幅增加。
据研究机构预测，2030年废旧动力电池产生量将超过100万吨。
如何高效、环保地处理这些退役电池，成为行业亟待解决的问题。
当前，废旧动力电池回收利用面临诸多挑战。
一方面，部分废旧电池流入非正规渠道，存在环境污染和安全隐患；另一方面，回收体系尚未完全覆盖生产、销售、维修、报废等全流程，导致资源利用率低。
此外，缺乏统一的信息化管理手段，使得电池流向难以追踪，增加了监管难度。
针对上述问题，新规提出“全渠道、全链条、全生命周期”的管理思路。
在全渠道方面，规范电池生产、车辆报废、换电运营及维修更换等环节，重点设计“车电一体报废”制度，防止废旧电池流失。
在全链条方面，明确各环节主体责任，确保电池从生产到回收的闭环管理。
在全生命周期方面，依托全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立数字身份证管理制度，实现电池流向可追溯。
工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示，数字身份证以电池编码为载体，关联生产、销售、换电、维修、报废、回收及综合利用等环节信息，形成完整的追溯链条。
这一创新制度将有效提升监管效率，推动资源循环利用。
动力电池从“上车”到“退役”并不意味着价值终结，关键在于能否以制度将其纳入可控、可追溯的循环体系。
此次新规以全渠道覆盖、全链条明责、全生命周期溯源为抓手，把分散环节串联成闭环管理，有望在守住安全环保底线的同时，释放资源循环的增量空间。
面向即将到来的规模化退役阶段，持续完善标准体系、夯实数字基础设施、提升综合利用能力，将决定我国新能源汽车产业绿色发展的成色与韧性。