2020年，中央财经委员会第七次会议提出来一个计划，叫双循环。这意思就是要让中国的设计走到全球的马路上去。邵景峰听了心里头特激动，觉得这就是他把家乡的车开到全世界去的好机会。接下来的三年，他带着设计团队就没闲着，跑遍了伦敦、洛杉矶和东京这些地方。他们利用中国供应链的性价比优势，给海外消费者带来了不少惊喜。到了2023年4月，MG 4EV在英国单月销量首次突破了万辆。邵景峰去了伦敦街头亲眼看到自己画的线条被阳光镀上了一层金边，心里头特别满足。 不过呢，出口量也不是这么容易就做到这么大的。像2022年上汽海外销量就是101.7万辆；2023年上半年中国汽车出口214万辆，超过了日本成为全球第一。这背后其实是邵景峰和无数同行一起努力把“中国制造”四个字写进全球消费者的购车清单里。以前我们总是追着外资品牌跑，现在可是轮到他们追着我们跑啦。 这个过程里头也不是一帆风顺的。比如设计师邵景峰就经历了一段“至暗时刻”，当时把初稿寄到欧洲做风洞测试的时候，数据回来就被标红了，车尾灯高2毫米都会被认为有问题。那会儿他才真正意识到设计可不是单纯的艺术创作，而是要照顾到用户的实际需求。所以他学会了把“我觉得”变成“用户需要”。 最开始的时候呢，是在上海车展的时候镜头对准了聚光灯。邵景峰把新车概念图摊在投影幕上，台下观众全都屏住了呼吸。谁也不知道为了这6分34秒的时刻，他之前在深夜里翻来覆去修改了多少次草图；也不知道当设计图变成金属车身的时候，他最在意的不是拿奖不拿奖，而是路上陌生人会不会多看它一眼。 现在看来啊，MG 4EV月销破万真的是市场对设计的一种肯定。所以设计师的高光时刻其实也不是聚光灯打下来那么简单的事儿，而是路边陌生人给你竖起大拇指的时候才算是真的做到位了。 不过高光之后呢？接下来的弯道超车又该怎么过？面对镜头的时候邵景峰也没沉浸在胜利里头。他更担心的是现在电动车续航、智能座舱都同质化了以后还能拿什么讲故事呢？他说真正的骄傲不是赢一次两次比赛而已啦；真正的骄傲是让下一代中国汽车设计师能站在自己搭好的舞台上继续发光发热。