当年理想把禾赛的AT128激光雷达吹得天花乱坠，觉得它是汽车安全的代名词，更是理想L9对抗纯视觉路线的核心武器。李想当初为了抬高售价、塑造技术领先的形象，硬是把激光雷达捧上了神坛。2022年L9发布时，他还嚷嚷着这是“安全件”，非得全系标配不可，搞得车主们觉得掏大钱买了台神器。谁能想到才过四年，风向就全变了。就在2026年3月17号这天晚上，李想在回复网友时捅了个大篓子，直接给激光雷达去了神圣化。他说：“任何脱离成本和效率谈技术的，都是邪教。”这话听着狠吧？翻译一下就是：当年我推激光雷达是因为那时候成本和市场效率要求这么干；现在为了降本增效，它很可能就从标配变成选装了，甚至变成让人嫌贵的冗余负担。这反转也太刺激了！ 内部评估的数据更扎心：这颗雷达在日常驾驶中真正起作用的时间可能连30%都不到，大部分时候就跟个贵得要死的摆设没两样。反观特斯拉那边，FSD V12.3版本的纯视觉方案已经大规模推送给车主了。人家用实际的城区表现告诉大家：不靠激光雷达好像也能行得通。这一套成本更低效果不差的生意经，李想算得可比谁都精。 东吴证券当初预测“中国供应链享受上车红利”，结果红利没吃几年就快变成“上刑”了。激光雷达从“性能件”到“成本件”再到可能被边缘化，这才短短一个周期啊。说实话这根本不是什么技术迭代升级，就是一场赤裸裸的“成本效率”大清算。那些被吹成“硬核科技”的玩意一旦过时或降级了，消费者到底还敢不敢提前支付高昂的溢价呢？ 评论区里大家都在议论：当初为“全系标配”买单的车主觉得自己亏大了吗？是也不全是。最惨的其实是供应链的公司吧？李想话音刚落禾赛科技的股价就大跌不止。资本市场最现实不过了：车企老板嘴里的“核心科技”随时可能因为“成本效率”变成被抛弃的弃子。 所以啊别再用“技术信仰”自我感动了。在理想这样以产品和成本控制闻名的车企眼里，硬件哪是什么信仰道具？一切都是为了商业目标服务的棋子罢了！今天还能是最重要的“安全件”，明天很可能就变成“边际效益递减”的成本包袱了。 李想的“成本邪教论”算是撕下了所有技术包装的温情面纱吧？露出了商业世界那个冰冷又真实的底色：没有永远的技术崇拜只有永恒的成本核算。下次遇到车企鼓吹的所谓“硬核科技”，你还会为了那点所谓的领先提前支付高价吗？