从9月1日开始，公安部发的《机动车检验条例》（GA801-2019），直接就把货车年检的规矩全给改了，给卡车圈子来了场大震动。因为这个规定直接跟车主的钱包和饭碗挂钩，大家必须弄明白到底变了什么，这次政策会对行业有什么影响。 这次新规有个硬性要求：4500kg以上的货车必须过磅检查。谁要是被查出总质量不合格，立马就会被驳回过户和年检。这一招就把那些“大吨小标”的车主逼到了绝境。如果在9月1号之前不改过来，到了9月1号以后连年检都过不了。对于那些靠着在重量上搞小动作混日子的人来说，政策已经把底线给划出来了。 另外，车身外面的标识也变了。新规要求把允许拉的货物类型或者名称，写在车身显眼的地方。除了总质量、栅栏高度这些内容，“能拉什么”也得让路人一眼就看明白。像4.2米蓝牌轻卡这样的车型以后要是想偷偷拉建材或者钢材，先得看看自己的车身有没有写清楚“限运普通货物”。 这次年检还有一个大变化：本人不用到场也能办了。以前必须车主亲自去办理手续，现在只要提供身份证就行，车主全程都不用露面。虽然找亲戚朋友或者代办公司都很方便了，但这也意味着谁签字谁就得负责，一查就知道是谁在操作。 检查的地方也有了变化：必须在公安局指定的、视线开阔、没有遮挡、还有全区域监控录像的地方做检查。检验员和警察都得戴着执法记录仪，数据会实时传到公安部的网络里。最重要的是这些视频痕迹一旦上传了就改不了了，督察人员随时都可以抽查。这样一来，黄牛想要“走后门”的难度可就大了不少。 对于套牌车和假牌车这次更是重点打击对象：把VIN码、合格证、行驶证还有登记信息拿来对比一下，只要有一处对不上号的就算是嫌疑车辆。注册、转入、改装这些环节都得联网核查。一句话说完就是套牌车想过年检？比登天还难！ 如果车子出厂的时候就是不合格的设计或者是被改装过的不合格车辆车管所必须告诉车主去维权取证还要给工信部和市场监管部门发报告说这事。这也就意味着车管所不仅是检查窗口也是监督车企的岗位了谁要是把不合格的车给上牌谁就可能被约谈甚至被罚钱甚至停产停业。 平板自卸半挂车这次也彻底没有好日子过了。国标委在2019年就把这种车列为非法车型了GA801-2019再次强调顶部必须装不可拆卸的顶棚杆纵向间距不超过500mm挂车后部不能有可伸缩的载运结构。换句话说平板自卸半挂车以后连年检都过不了要是还敢开这种没检过的车营运可能会被罚3万到10万元的重款。 最后总结一下新规少了很多麻烦的手续却把责任追究得更严了这是为了落实“放管服”的政策好东西但是4米2蓝牌轻卡平板自卸半挂还有套牌大板车这些灰色地带很快就要迎来一轮残酷的洗牌提前合规升级别再想着走捷径才是货运行业长久活下去的正道啊！