金井健二在东海东京情报研究所强调，替代材料这条路不仅在实验室里走了好几年，成本往往还比原油衍生品贵。三菱化学刚一宣布提价，就给整个行业敲响了警钟。普利司通和横滨橡胶不得不直面“要么涨价要么找替代材料”的困境，这让企业头疼不已。石油被封死，乙烯产量跳水，丁二烯这种合成橡胶的关键原料也跟着断了，轮胎厂只能望胶兴叹。 本田九州工厂把原定2200辆的月产目标砍掉了约1200辆，丰田也准备在3月底前停产约2万辆中东订单。短短两个月时间里，日产和丰田加起来减产超过4万辆，这相当于把整个供应链的急刹车给死死踩下。霍尔木兹海峡的封锁状态直接切中了日本汽车业的要害。 福冈县的供应链因为日产九州工厂的减产而发生震动，丰田停掉2万辆兰德酷路泽的行为则影响到了全球豪华车的定价体系。为了保住国内和欧美的订单，日产甚至把仓库腾出来堆放非中东车型。石脑油进口受阻后，日本的石化巨头不得不向东南亚“抢货”。 日本品牌在中东一向很受欢迎，标普全球移动出行预测到2025年它们的销量将突破87万辆，占据当地约30%的市场份额。中东市场给日本车企贡献了30%的份额，如今订单被砍让收入缩水，品牌的影响力也可能动摇。 全球生产、物流和原料早已织成一张网，任何一环断裂都会引发连锁震荡。中东的炮声还没停，日本汽车业内部的警报声已经先响起来了。一条海峡的封锁把石油、化工、轮胎和整车串成了多米诺骨牌效应。霍尔木兹海峡实际处于封锁状态，中东冲突的第一声炮响就落在了日本汽车业的油箱盖上。 原材料告急的同时零部件也断了粮。丁二烯只能由乙烯副产而来，上游一旦掐断下游就只能望洋兴叹。普利司通和横滨橡胶都在寻找替代方案。日产与丰田两大巨头同步下调了产量。