话说到了春节，大家想回趟老家，路上的充电焦虑倒把原来的问题给解决了。以前大家都爱开玩笑说，回家路不远，充电排的队可长了。可今年吧，好像就没听过这种抱怨了。有的网友还特地发了视频，去年那会儿好多人堵在高速服务区为了抢个充电桩都差点打起来，今年这种场面一个都没刷到。这一对比就有意思了，今年春节不仅跑出来的新能源汽车多了，高速公路上的充电量也一下子窜上去了。 国家能源局那边的数据说，光统计纳入那个监测平台的5.33万台高速公路充电桩就看出来了。从大年三十（2月15日）到初七（2月23日），大家在高速上一共充了602.10万次电，把14976.75万千瓦时都给用了，平均每天1664.08万千瓦时。跟前年比起来，这个增长幅度高达52.01%，真可以说是创下了新高。 网友们觉得奇怪的变化背后其实是咱们国家的新能源汽车和充电技术一直在进步。以前老被人调侃的“电动爹”标签现在看来有点过时了。要是在以前的话，很多人觉得开电动车跑长途那简直就是做梦。 汽车企业为了跟上市场竞争，在技术研发上下了很大功夫。现在市面上的主流纯电动车一般都能跑400公里到700公里远，有些高端车型甚至突破了800公里大关。更厉害的是越来越多的厂家推出了800V高压平台的车子，再加上他们拼命布局超充网络，“充电15分钟补能80%”这事儿真就成了现实。这样一来充电速度变快了，车主那种里程焦虑也大大减轻了。 要想跑长途舒服，高速公路上的充电网必须得密才行。之前家里和城里的充电设施可能还凑合对付短途出行，但这高速上的充电设施可是决定你能不能开着电动车跑到更远的地方去。到去年年底的时候，全国高速公路服务区一共装了7.15万个电动汽车充电枪呢，几乎把98%的服务区都给包圆了。这里面有1万个是那种大功率的设备，把以前充电慢、让人久等的毛病给治好了。 还有交通运输部和国家能源局这些部门的服务理念也跟着变了。他们在春运前就提前规划好了容易堵车的服务区名单，专门针对这些地方搞了“一区一策”。比如给那些特别挤的服务区派去移动式应急充电设备，或者把新能源车主引导到对面或者前面的服务区去充电。另外那个“e路畅通”的小程序也升级了，现在能实时告诉大家哪儿有空桩了。以前是“车找桩”，现在反过来变成了“桩追车”，资源用起来就更聪明了。 今年春节假期放得长了点，大家想出去玩的心更切了。这一来二去巨大的充电需求既是咱新能源车产业发达的表现，也是对咱们高速公路充电能力的一个极大考验。这次考试结果挺漂亮的：平时路上车不多的时候充电桩利用得正好大家也不用排队；节假日高峰的时候靠智慧调度和应急支援也能顶得住这种局面。这种平时够用、节假日保供的能力正是产业和能源交通互相配合进步的一个例子。 按照国家发展改革委还有其他5个部门发的那个《行动方案》，打算在2025年到2027年这三年里头把公共充电桩的数量从现在的7.15万个猛增到2800万个。到2027年底的时候得有超过3亿千瓦的公共充电容量出来才行，好满足至少8000万辆电动车的充电需求。到时候这些新的基础设施大规模用上之后不光能给咱新能源车发展打底子，还能推动咱们国家的电力系统朝着新型电力系统的方向发展。