作为吉利控股与沃尔沃联合打造的高端纯电品牌，极星汽车2025年存在增长与困境的矛盾局面。一上，其全球销量突破6万辆，创造了品牌历史新高，体现出国际市场的认可度。另一方面，全年累计亏损额超过百亿元人民币，财务压力日益凸显。因此，吉利控股集团及创始人李书福通过融资、贷款等多种方式向极星注入约8亿美元资金，以缓解其资金链压力。 极星困境的根本症结在于中国市场的全面失利。数据显示，作为品牌主力车型的极星2与极星4在2025年全年中国销量仅为287辆，对整体业绩贡献极其有限。随着最后一家直营门店的关闭，这个曾寄予厚望的高端品牌在中国市场已处于实质性撤退状态。此转变反映出极星在本土市场竞争中的战略失误与执行困难，也暴露了其产品定位与消费者需求之间的错位。 国际贸易环境的变化深入加剧了极星的困境。美国对中国产电动车加征高额关税政策实施，直接推高了中国产极星2出口美国的成本。受此影响，该车型在美国市场的起售价上升超过1.5万美元，严重削弱了其价格竞争力，进而影响销售表现。这一现象反映出新能源汽车产业面临的地缘政治风险日益突出，单一生产基地的战略风险也随之凸显。 面对多重压力，极星制定了积极的应对策略。该公司将目光转向韩国市场，利用吉利与雷诺合资在韩国釜山建立的工厂作为新的生产基地。自2025年第三季度起，极星开始通过韩国工厂向北美市场输出新车，并计划于2026年第四季度在该工厂投产极星4旅行版。这一举措初见成效，2025年韩国产极星4在韩国市场销量暴涨超过500%，年销近3000辆，使韩国一跃成为极星在亚洲地区的最大市场。 极星的产能布局显示出明显的"双轨战略"特征。目前，该品牌超过80%的产能仍依赖中国工厂，充分利用中国新能源产业链的完整优势与成本优势。同时，通过在韩国建立制造基地，极星得以规避美国关税壁垒，实现对北美市场的有效供应。这种"中国供应链、韩国制造"的模式，既保留了中国制造的成本与技术优势，又通过地理位置转移突破了贸易壁垒，反映了全球化背景下企业的灵活应对。 展望未来，极星制定了雄心勃勃的发展目标。公司计划在2026年实现低双位数的销量增长，并将销售网络扩展30%。更为重要的是，极星计划在2026年至2028年间推出包括新一代极星2在内的四款全新车型，通过产品迭代与创新来提升市场竞争力。这些举措表明，极星正试图通过产品更新、产能优化与市场拓展的组合策略，实现从困境中的突围。
在全球贸易环境复杂多变的背景下，极星汽车的转型尝试为跨国车企提供了新的思考方向。如何在保护主义抬头和市场竞争加剧的双重压力下寻找突破口？这不仅考验企业的战略灵活性，更关乎全球新能源汽车产业的可持续发展格局。（完）