雷军最近又谈了造车这档子事，他说五年前如果能重来，他还会选汽车这行。他在视频里讲得挺坚定，大家都挺关心这个事儿。2023年中国新能源汽车卖得可好了，渗透率都过了35%，连NOA这种高级功能也成了大家买车时的关键。雷军本来就想把手机和AIoT结合起来，这正好和现在的大趋势对上了。小米手里攒了1.4亿的设备和MIUI系统经验，还有一堆芯片和传感器的专利。 现在供应链也是个重头戏。小米汽车跟宁德时代、博世这些供应商搞了联合实验室，大家一起搞800V高压平台和线控底盘这种硬货。这种模式既像手机那种轻资产运营，又通过股权把关键部件的供应给绑牢了。用户运营也不一样了。小米社区里有2000万活跃用户天天提意见，工程师能直接看数据改代码，这个测试迭代的速度比传统车企快了60%。 不过风险也不小。新能源汽车行业产能有点过剩，2023年规划要造1200万辆新车，明显供大于求。雷军说小米要搞精准卡位，首款车就定在25到35万元这个档口。这样既避开了和特斯拉、比亚迪直接打架，又符合小米手机高端化的路子。 在技术伦理这块也得小心。最近开了个智能汽车安全论坛，小米的自动驾驶团队透露了他们的"三重冗余"系统。如果主算法和备份系统意见不合，车子就会自动切换到保守模式并把数据上传上去。这种设计既保证了安全，又能给算法进化提供真实的路况数据。 说到底雷军还是想在汽车这个大变局里分一杯羹。他是打算用AI和AIoT的技术来重塑行业标准的。