问题：城市快递业务持续增长，末端配送呈现“峰谷分明、用工波动大、网点小而散”等特点。一方面，社区周边配送人力和车辆需求上高度集中，企业临时用工压力明显；另一上，城市公交场站除了承担出行服务，还存可利用的时段与空间资源。如何在不影响公共交通主业的前提下实现资源复用，成为提升城市综合服务能力的一道现实考题。 原因：近年来，无锡持续探索交通运输与寄递服务融合发展，推动快递企业与公交、客运等运营主体协同。随着同城即时配送、社区电商等需求增长，“最后三公里”对稳定运力与就近分拣提出更高要求；，公交场站具备较完善的场地条件、管理体系和区位优势。如能通过错峰组织与流程调整，有望缓解快递网点分散带来的成本偏高、效率波动等问题。政策层面关于统筹公共服务资源、推动物流降本增效的导向，也为交邮融合提供了实践空间。 影响：无锡公交集团与顺丰速运交邮融合项目正式投运，以“场地融合、资源共享、业务协同”为核心，探索省内“公交+快递”人员协同的新路径。在无锡公交集团凤翔分公司停车场分拣区，工作人员开展分拣、扫码、装载等作业——配送重点覆盖周边社区——服务半径约3公里。公交职工在不影响本职工作的前提下参与寄递服务，形成“公共交通运维能力+快递末端履约能力”的叠加。试运营两个月，涉及的网点日均派件量由200余件提升至约450件，显示就近组织与错峰用工对履约效率提升的直接作用。 项目运行也带动了区域节点能力提升。双方已合作设立凤翔、梅园等2个新网点；无锡公交集团将部分停车场资源出租作为快递主网点，增强区域分拨与运营能力；中央车站C岛部分场地作为同城分拣中心投入使用，有助于缩短中转路径，提升同城流转效率与服务水平。对市民而言，快件处理更贴近社区、配送更稳定；对企业而言，场地与组织方式的创新降低了新增网点与临时用工的边际成本；对城市治理而言，有利于盘活存量公共资源，推动交通枢纽服务从“单一出行”向“综合便民”延伸。 对策：项目关键在于以“错峰使用场站、闲暇时段协同”为组织方式，明确公共交通运营安全与生产秩序的底线要求，让流程实现嵌入式协同而非相互干扰。一是以场地共享为突破口，将公交场站非运营时段的空间能力转化为分拣、暂存、装载等物流功能，并通过规范管理确保消防、通行与作业安全。二是以人员协同为着力点，建立“岗位不替代、时间可衔接、收益可核算”的参与机制，既保障公交主业正常运行，也通过制度化安排缓解快递末端用工的季节性与时段性波动。三是以业务协同为牵引，打通主网点、分拣中心与社区配送的链条衔接，减少重复搬运与无效周转，提升单位时间处理能力。四是与多式联运探索结合，协调“快递上地铁”等项目，以及航空快件与地面网络衔接，增强城市寄递网络的韧性。 前景：从更大范围看，交邮融合的价值不止于“场地与人力再利用”，更在于推动城市公共服务体系与现代物流体系协同升级。随着社区消费、即时零售、政务寄递等需求增长，公交场站、客运站场等存量资源有望在不新增土地、不过度投入的情况下，承担更多便民服务与物流集散功能。下一步，如要实现可复制、可推广，需要在标准化流程、数据共享、责任边界与安全合规上形成更清晰的制度安排，并结合不同区域的客流与快递密度，优化网点布局与作业时段，避免资源叠加带来的管理风险。可以预期，随着节点能力增强与网络组织优化，“交通+寄递”将为城市物流降本增效提供更多可落地的样本。
无锡该探索的意义，不只在于日均派件量实现翻番，更在于提供了一种重新看待城市存量资源的思路——当公交场站不再只是停车的地方，当公交职工的劳动时间不再只服务单一场景，城市基础设施的效能边界便随之延展；在物流成本高企、末端配送压力持续累积的当下，如何让既有资源“多转几圈”，或许比一味新建更值得思考。