近年来，四川新能源船舶产业增长迅速；3月9日，金沙江首艘6000吨级"甲醇—柴油"双燃料货船"川港005"满载磷矿启航，成为长江上游绿色航运的新标杆。这标志着四川新能源船舶从试点阶段迈向规模应用。 数据显示，2020年全省仅有1艘LNG动力船，到2024年初，新能源船舶数量已达117艘，涉及货运、观光、渡运等多个领域。 这个发展得益于政策支持与市场需求的双重驱动。从2022年起，四川在广元、乐山等地推广纯电池动力渡船；省级财政累计投入2.77亿元补助资金，用于老旧船舶淘汰和新能源船舶更新。同时，长江经济带生态保护要求日趋严格，传统高污染船舶的运营成本不断上升，促使企业加快向清洁能源转变。泸州神臂城船厂的新能源船舶订单已排产至2027年，充分反映了市场的旺盛需求。
新能源船舶在川江加快集聚，不仅意味着运输工具的更新换代，更说明了发展方式的深刻转变。要使绿色航运从示范项目成为常态能力，需要继续健全船型标准、补能网络和产业生态。四川应继续打通技术、市场、制度的协同通道，这样才能让川江航运的绿色变革释放更大的经济与生态效益。