2013年，深圳超越香港，成了世界第三大集装箱港。这个转变不光是海事上的趣事，更是几十年来不停地投钱建路、搞物流创新和政策引导攒出来的结果。深圳靠着人工修的陆路物流，配上原来的河口优势，把珠三角的贸易方式、城市长啥样、找工作的地方还有文化地理全都重新塑造了一遍。 在3月29日这天，“河海深圳：物品的旅程”这个故事讲在了深圳市当代艺术与城市规划馆北馆的4F会议室。这一屋子的人都坐满了，大家聚在这儿听“城市故事会——为何深圳Why Shenzhen”第二期的分享。 文化人类学博士马立安带着她的团队，拿了个接地气的话题，又搞了个特别的展示，把观众们的视线拉回了那些平时不太起眼的日常物件上。她用7000年前、明清还有今天这三个时间点来串讲物流地理和文化的可能性。她说，像手推车、汽水瓶还有陈皮这些普普通通的东西，其实都藏着记忆、劳动和交换的密码，每一样都是移民搬家、经济变样还有地方传统留下来的痕迹。她讲的“物流就是地理”“物流就是文化”还有“物流就是自我”这几个观点特别有启发。 接着，供应链专家刘璐上场，说了说《河海深圳——物流枢纽的时代站位》。她从行业的干活角度分析了深圳为啥能当好“物流脊梁”。她说深圳就像个转换器，能把不同大小、不同规矩、不同速度的流动都变成一样的标准。深圳卖给全世界的不光是运力，更是那种让人心里有数的确定性。 大家最想看的嘉宾对谈环节由张健蘅主持。哈尔滨工业大学的宋科、香港中文大学的孙衍喻还有董超媚等几位研究者和大伙儿聊开了。 宋科和他团队讲的是佛山三水的饮料故事。他们在冰柜里挑了一瓶饮料一琢磨，就看出了一座城是咋走动物流的。深圳能有这么强的中转能力，背后得靠好多仓库配送和随时补货来撑着。 苏黎世联邦理工大学的陈婷通过一个在苏黎世理发的师傅的美发工具讲了个故事。她说海外的移民就是通过物流把家里熟悉的活法和文化搬到了世界各地。 建筑研究者孙衍喻讲的是华强北推车的例子。他揭开了“微观基础设施”——手推车的面纱。这种工具虽然看起来老了，但靠着灵活的人工跑腿，硬是把那个飞快运转的电子市场给撑起来了。 昆山杜克大学的傅娜研究了物流师傅的日子。她看了看平台派单安排的一天工作流程，展示了算法是怎么把以前的大工厂给拆成了好多小作坊连起来的网子。 城市编辑董超媚讲了她家乡肇庆封开县的物产旅行。她顺着河道、公路、铁路还有快递包裹一路看过去，把封开从河流贸易的中转站变成大湾区流通节点的过程给讲清楚了。 这些故事加一块儿就是为了说明一件事：以前围着珠江口水系转悠的河海联运网已经变了样，现在成了围着深圳转的铁路、公路和海运配送系统。 互动的时候有位观众说：“物流其实挺丰富的，听了各位背景不同的嘉宾从物流角度唠了唠，我们对深圳和大湾区的运行是咋回事有了新认识。”也有人感叹：“以前光觉得快递快、外卖快，压根没想过背后是一整套地理和文化在重新编我们的生活。” 有人还问起了深圳的海洋文化是啥样的，现场的讨论就更热闹了。 听说除了分享会外，研究团队的成果展示《河海深圳：物品的旅程》也在3月29日当天在深圳两馆北馆4F对外敞开大门了，一直放到4月底都可以去看。里面主要是用图和视频的形式详细展现了那五个物流故事是咋搞出来的。 深圳市当代艺术与城市规划馆的副馆长黄伟文表示，“为何深圳Why Shenzhen”这个主题系列还会接着办，以后会请更多不同学科的学者来聊聊城市是怎么发展起来的，想解开深圳怎么长这么大的密码。 城市规划馆搞公共教育活动就是为了帮大家多琢磨点新点子、多参与点实践研究、多跟规划师建筑师聊聊天、多看看城市发展的门道。 这一系列的活动核心就是“公共性”，以“Why SHENZHEN”当主题，通过“城市故事会”“城市工坊”还有“城市走读课”这些形式激发大家的创新想法。 这里就是个交流的窗口和服务平台，专门给专家、城市工作者、还有爱学习的市民朋友们搭台子用的。