奥迪在德国总部和大家见面了，给这次豪华电动车转型定了个新方向。就在德国总理访华，放出了中德技术合作更开放的信号后，奥迪和上汽的合作不仅停留在说空话了，已经在实处落地了。奥迪的CEO高德诺最近也说得很清楚，说他们现在正和上汽谈怎么让合作更进一步。 从股市的角度看，这不光是豪华品牌补上电动车课，更是德系百年造车工艺和中国智能技术价值被重新评估。现在，奥迪特别重视自己的品牌发展。在英戈尔施塔特总部的展厅里，E5 Sportback跟Concept C、F1赛车R26摆在一块儿，这就说明它是奥迪电动化的未来。 听说第二波新车型也在谈着了，以后产品的阵容肯定会越变越全。以前市场上对传统豪华品牌在中国做电动车有点怀疑，但随着首款E5 Sportback交付，这情况慢慢变好了。这次高德诺也说了，品牌还在起步期呢，重点就在把基础打好、知名度提高还有把产品阵容搞全。 他们现在跟上汽合作的主要活儿就是推进带字母标的AUDI发展。E5 Sportback已经在2025年下半年推出来了，今年还要推E7X，明年再有一款新车。数据显示，那个带quattro四驱的E5 Sportback卖得好，比特斯拉Model 3这种竞争车型在价格和配置上都更有优势。这说明消费者不是只挑便宜的买，他们还是看重奥迪的德系驾驶感和高品质。 从财务上看，这次合作不光是为了卖得更多钱，也是为了看看豪华品牌怎么在纯电动车里找到新路子。开发周期短了就能省下不少沉没成本。有了上汽的智能数字平台（ADP平台）的帮忙，新车的开发时间比以前少了30%以上。 E5 Sportback从立项到量产只用了24个月，这在传统豪华车研发体系里算是很快的了。更新换代快就能抓住机会少赔钱，市场反应也更灵活。技术短板也被补上了。智能化是决定豪华品牌未来的大事。 通过和上汽还有Momenta合作，奥迪很快就用上了城区NCA导航辅助驾驶功能。明年在北京车展亮相的大尺寸纯电SUV——奥迪E7X就是这些努力的结果。这款定位为“智慧旗舰”的车车身很大气（长宽高是5049/1997/1710mm），轴距3060mm，坐起来特别宽敞。 动力方面，E7X用了宁德时代109度电池包，CLTC续航能跑751公里。还全系标配900V高压快充结构充电10分钟就能跑300多公里。性能方面四驱版最大功率500kW峰值扭矩800N·m，百公里加速只要3.97秒。配合全铝底盘和空气悬架还有CDC减震系统，开起来既猛又舒服。 智能化上标配了车顶激光雷达和Momenta最新智驾系统以后能通过OTA解锁城市自动驾驶功能。这款售价大概在30到40万元的旗舰车展示了设计和技术的最新成果。借助上汽的电子电气架构能力让奥迪补上了智能赛道上的短板。 维持住了比新势力更高的品牌溢价能力还给大家树立了一个外资品牌跟中国智慧结合的好榜样推动豪华电动车市场格局重新洗牌。