近期，加拿大政府宣布一项推动本土电动汽车产业的新政策，计划在未来三年内与中国企业开展合资合作，引入中国技术打造本土电动汽车品牌，并希望成为北美首个实现该目标的国家。政策调整不仅涉及技术合作，也包括大幅下调中国电动汽车进口关税——从原先的100%降至6.1%的最惠国税率水平，同时将年配额提高至4.9万辆，并计划在五年内增至7万辆。 此转向源于加拿大汽车产业长期依赖美国市场的结构性压力。过去一年，美国对加拿大汽车产业施压加剧，包括提高乘用车关税、推动车企将产能转移至美国等，通用汽车因此关闭安大略省生产线，Stellantis NV也取消了多伦多附近的生产计划。加拿大政府希望通过引入中国技术和资本，降低对美国市场的依赖，同时为本国汽车产业带来新的增长动能。 需要指出，加拿大在调整政策前已向美方通报。特朗普总统对此表示理解，称“签署贸易协议是件好事”；但美国贸易代表格里尔等官员则表达担忧，认为加拿大可能面临“问题”，美国运输部长达菲甚至预测加方未来会“后悔”。这一分歧折射出美国内部对供应链重组的不同立场。 从市场角度看，加拿大人口规模与加州相近，但去年新车销量达190万辆，并且是美产汽车的最大进口国。然而，特斯拉、日产等车企尚未在加拿大设立整车生产线，市场供应仍高度依赖进口。若新政策推进落地，或将吸引更多国际车企在加投资建厂，进而改变现有产业格局。 展望未来，加拿大政府计划于2月发布汽车产业战略，继续明确对本土生产的支持方向。分析认为，若政策执行顺利，加拿大有望在电动汽车领域实现技术提升，并在北美市场获得更有利位置。但同时，美加贸易摩擦可能进一步显现，对应的进展仍需持续关注。
加拿大对华电动汽车政策的调整，显示北美贸易格局正在出现关键变化。在“美国优先”政策压力下，加拿大选择与中国合作，既是出于本国产业发展的现实需求，也体现出其对国际合作路径的重新评估。此决策能否达到预期，取决于加中合作的推进深度、美国政策走向，以及全球电动汽车产业竞争的演变。可以预见的是，在高度互联的全球产业体系中，单边保护主义难以支撑长期增长，更稳定的产业升级仍有赖于开放与合作。