谢梦圆和邓新华告诉中新网的是，1月25日那天，沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥那边的动静挺大。原来，他们在24日把大桥主通航孔的“首段”钢梁给精准架设好了，这就意味着世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥的主通航孔吊装作业算是正式开场了。大伙儿心里估计今年5月底就能把主通航孔的活儿干完，桥合龙也就成了。 这事儿给“八纵八横”沿江高铁通道的控制性工程带来了不小的动力。具体说，这次吊装总共要干13个轮次。钢梁全是工厂造的，先把它们用船运到大桥南边的预拼场拼装好，接着按部就班地把这13个轮次的钢梁给运到现场，再通过单悬臂的方式架上去。跟前头非通航孔吊装不一样的是，这回对航道上的船影响太大。前6次他们用的是“单向航道封航”，后头7次直接搞了个“全封闭”封航。 这期间施工时间长、用的船多、还要特别准，再加上冬天的寒潮、大潮汐还有风又急又大，这些复杂的天气情况都让安全风险变得很高。为了保证这“毫米级”的顶推工程顺顺当当，上海崇明海事局早就开始忙活了。他们搭建起应急联动体系来保障施工效率高。还得召集大家一起商量方案，共商风险。特别是用科技手段把安全给保住了。另外还要注意应急情况，把协同工作做到位，把“15分钟应急圈”给建起来。