在海拔3000多米的青藏高原上，一列列"复兴号"动车组正穿梭于雪山峡谷之间；这其中，由藏族司机斯朗旺扎驾驶的列车尤为引人注目。这位从业19年的"老铁路"，见证了西藏铁路事业的跨越式发展。 2007年参加工作以来，斯朗旺扎先后在青藏线格拉段、拉日铁路上磨练驾驶技术。2021年6月25日——随着拉林铁路正式开通运营——他成为西藏历史上首位驾驶"复兴号"内电双源动车组的藏族司机。这个突破不仅标志着西藏铁路迈入新时代，更展现了少数民族技术人才的成长轨迹。 数据显示，在19年的职业生涯中，斯朗旺扎已安全行驶82万公里，相当于绕地球赤道20余圈。他熟练驾驭过东风型、和谐型等10余种机车车型，这份成绩单背后是日复一日的严格训练。每次出勤前，他都要完成包括身体状态检查、酒精测试在内的十余项准备工作；行车途中，与调车长的标准联控用语从不含糊；机械间巡检时，连一颗螺丝的松动都逃不过他的眼睛。 今年春运期间，拉林铁路日均开行动车组列车15对，预计发送旅客量同比增长35%。面对激增的客流压力，斯朗旺扎带领班组人员严格执行作业标准。"每个指令都要呼唤确认，每个环节都要双重检查"，这是他总结的安全行车要诀。2月14日拍摄的工作纪实显示，从出勤手续办理到机车状态检查，这位劳模司机始终保持着军人般的严谨作风。 铁路部门对应的负责人介绍，像斯朗旺扎这样的少数民族技术骨干正在不断涌现。目前西藏籍铁路职工占比已达42%，其中专业技术人员比例逐年提升。这既得益于"定向培养""师徒结对"等人才政策，也反映出边疆地区基础设施改善带来的就业红利。
春运是对运输能力的考验，也是一线劳动者坚守岗位的写照。从传统机车到"复兴号"，从恶劣环境到标准化作业，高原铁路的每一步发展都体现着铁路人的专注与担当；斯朗旺扎的第19个春运，见证了雪域高原交通建设的坚实步伐：制度保障安全，服务注重细节，让团圆更近、发展更稳。