10月2日，中铁二十四局在上海东站地下14.38米深的工作井内，给土压平衡盾构机“东站一号”刀盘通电，东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程正式盾构开建。这是上海东站南北两段隧道总长1344米建设的第一步，工程方计划使用两台盾构机分别负责两头掘进。中铁二十四局供图 胡安徽向中新社透露，“东站一号”盾构机直径6.8米，负责开挖北段约38米长的下行线隧道。它要穿越淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土层，下穿上海东站北侧咽喉区。这片区域内密布260根桩基，在173米长的隧道边排成两列，最近的一根桩距离盾构机仅有1.54米，施工难度极高。为了让盾构机安全通过这道难关，胡安徽带领团队打造了智能穿越体系。 胡安徽介绍说，为了降低桩基地段的风险等级，项目组采用了“隔离-感知-调控”的智能策略。他们先用钢护筒和高压旋喷桩在盾构机与桩基之间建起一道复合隔离屏障，防止隧道掘进时扰动到地下基础。接着他们在桩基和墩柱上布设了大量应力传感器和位移监测点，实时采集数据并进行分析预警。最后他们在“东站一号”上搭载了轴线自适应智能掘进系统。这个系统利用AI算法动态调整推力与姿态，让盾构机在直线段实现“自动驾驶”，把地层变形控制在毫米级以内。 针对“东站一号”总长85米却只能进一个18米深的始发井这个难题，胡安徽和他的团队想出了“分体始发”的法子。他们把主机放进井里作业，把后配套台车留在地面延长管线协同施工。等推进到120米后再把主机和台车整合在一起。这个方案很好地解决了工作井空间不足的问题。 建成后的上海东站总建筑面积超过130万平方米，位于距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里的地方。它创新引入了“航空模块”，旅客从铁路出站闸机步行到地下航空模块安检口的最短距离仅为250米，极大地方便了旅客办理值机和行李托运。该枢纽将高铁站房、咽喉区、集疏运等功能同步规划建设。 东方枢纽上海东站的地下捷运工程是双枢纽格局的一部分。建成后它将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的局面。作为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，它将推动上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。