这是个检查点火线圈的完整教程，你可以照着它做。平时汽车一抖，很多人会觉得是火花塞坏了，其实是点火线圈的问题。点火线圈是发动机里的小型变压器，把电池里只有12V的电压转化成上万伏的高压电，然后输送到火花塞点火。这玩意儿工作频率特别高，每分钟得上千次，还得长时间在高温高压环境下工作，所以老化速度特别快。现在市面上有三种主要类型的点火线圈。第一种是单体式，每个缸都独立工作，坏了哪根换哪根就行，经济实惠。第二种是四合一集成式，美系车像英朗和科鲁兹，法系车像标致和雪铁龙用得比较多。这种一旦坏了就只能换总成，维修成本高很多。第三种是缸线一体式，老面包车用得比较多，高压线外面有橡胶套保护，用久了容易开裂漏电。点火线圈出现问题一般会有三种表现：壳体漏电会让发动机怠速抖动得很厉害，像快没电的剃须刀一样；次级线圈断路会让发动机偶尔一顿一顿的，好像有人在后面踹你一脚；初级线圈短路就直接罢工了，发动机会灭火，尾气也会变得黑又刺鼻。大部分车型跑几十万公里都不会有什么大问题，只有少数车型的点火线圈容易坏。接下来教你怎么做自检：首先着车状态下逐缸拔掉高压线或插头（单体式和缸线式），拔到哪个缸发动机抖动没变化了，这个缸对应的线圈嫌疑最大；然后把这个线圈跟旁边的互换一下，如果抖动转移了就说明那个线圈坏了；最后还要检查一下火花塞和喷油嘴是不是有问题。动手能力强的话自己就能搞定这个操作。记得每次拔完插头要等30秒再启动发动机，不然电脑可能会乱报故障码。如果是四合一集成式的话直接拔插头会报多缸失火的问题，这时候需要先用诊断仪锁定是哪几个缸出了问题；然后拆火花塞对调一下位置看看故障会不会随着火花塞移动而变化。如果故障跟着移走了就说明这个缸的点火模块坏了；要是故障还在的话就继续检查喷油嘴和活塞顶部有没有积碳。有时候发动机抖动是偶发性的问题——突然抖两下又好了这种情况很难处理——这时候就要用解码仪结合路试来诊断才行。读取失火数据流的时候一定要等发动机温度上来之后再高转速运转一下才行。还有就是修车店有时候会忽悠你说“所有的点火线圈都该换”，千万别上当——只要点火电压和波形正常的话只需要换掉坏了那根就行；乱换杂牌反而容易埋下隐患。还有一个要注意的是火花塞别乱升级材料——原厂的镍合金虽然寿命短但和线圈匹配得好；你换成铱铂金或者铂金后间隙大、放电强反而会把线圈“压”坏加速老化过程。所以还是按照手册上的建议来吧——动力和油耗不会有太大提升钱包还会受罪。