青岛港最近创新了一种监管模式，把多式联运的效率提高了，通关时间快了五成。1月27日，山东青岛口岸也开始用这个新政策了。这一天，一批重达250吨的进口棉花从船上下来后，不需要进港口仓库麻烦地周转，直接就装上了旁边的国际列车，给顾客送货去了。这个办法，让企业只要报一次关就能搞定，不用再办转关手续了。青岛海关口岸监管处副处长罗福茂说，这样做可以让货物在不同运输方式之间切换的时候，不需要等待。 新政策给企业省钱了，还有效减少了货物在港口滞留的时间。特别是海铁联运这种模式特别划算，超过600公里的中长距离运输，比传统的海运公路联运节省了约30%的运输成本。一个物流企业的负责人朱惠敏说：“以前我们需要在港口和铁路海关分别办手续，现在全部在进境口岸一次办齐，运到铁路场站后直接装车发运。我们算过账了，每票货物能省下大约200元钱，整体通关时间比过去缩短了50%。” 青岛港是“一带一路”倡议中很重要的地方，多式联运业务一直发展得很好。现在青岛港已经建了56个内陆港和86条海铁联运班列。这次海关监管模式的创新直接解决了运输过程中的“最后一公里”问题。山东港口青岛港码头公司的班正奇说：“新办法把海运和铁路运输无缝衔接起来，货物卸船后马上上车发货效率更高。” 未来，青岛港还会继续推动多式联运网络建设，扩大和内陆地区的合作。这个新模式给整个黄河流域带来了经济带动作用，让国际物流通道更稳定和高效。这次改革证明了制度创新和流程再造的重要性。给广大进出口企业带来便利的同时也降低了成本。这次新模式把传统的转关流程给取代了，标志着我们国家在国际物流链条建设上又前进了一步。 这就是这次改革的成果：货物从卸船到装车只需要一张单子就能搞定；海铁联运可以省下30%的成本；朱惠敏说平均每票货物能省下200元；整体通关时间压缩了50%。海关总署把这个新政策推广到了全国多个关键口岸。