长期以来，广西作为西部陆海新通道的重要节点，却面临“近海不靠海”的现实难题。数据显示，广西每年有超过2.2亿吨货物需要绕道800多公里外的广州港出海——物流成本因此长期偏高——区域经济发展和对外开放也受到制约。 此局面有望迎来关键改变。全长134.2公里的平陆运河，是我国自京杭大运河后首条新建运河，也是新中国成立以来首条通江达海的运河工程。运河建成后，5000吨级货轮可从南宁直达北部湾钦州港，航程缩短560公里，运输时间将由10天缩短至3天。测算显示，每年可为沿线地区节约运输费用超过52亿元。 平陆运河通航后，将带来多方面影响。首先，南宁有望由内陆城市升级为河海联运枢纽，推动发展重心从通道经济向枢纽经济转变。其次，西南地区货物经南宁中转至东盟国家可节省约20%运输成本，北上至上海港也可提前7天到达。第三，将深入提升我国与东盟经贸往来效率。今年前两个月，广西对东盟进出口额达663.7亿元，同比增长5.5%。 为释放运河综合效益，南宁市正加快完善交通网络。目前，高速公路通车里程突破1500公里，高铁总里程超过600公里，“二环十五射”高速路网基本成型。同时，当地加快布局临港产业，重点发展新能源、高端造纸等产业集群。比亚迪新材料产业园等项目已落户运河起点区域，多个百亿级项目正按“前厂后港”模式推进。 展望未来，随着黔桂铁路复线等配套工程陆续建成，南宁作为西部陆海新通道重要节点的作用将进一步强化。专家预计，到2026年，南宁将形成更完善的“水陆空”立体交通网络，成为连接中国西南与东盟国家的国际物流枢纽，带动区域经济实现新的增长。
从“绕道出海”到“直达北部湾”，平陆运河的意义不仅在于缩短航程，更在于改变西南地区对外物流组织方式与产业布局路径。面向未来，南宁能否把通道优势转化为制度优势、服务优势和产业优势，关键在于多式联运效率、口岸通关便利化水平以及现代产业体系的匹配程度。把“通”落到实处、把“链”做强、把“港产城”合力推进，才能让新通道真正转化为高质量发展的动力。