中国汽车市场的竞争格局正在深刻变化，国际汽车巨头大众集团也在随之调整战略。集团近日公布的数据显示，2023年在华汽车交付量约为270万辆，相比疫情前的400万辆高点明显下滑。这反映出跨国车企在中国市场面临的现实困境。 大众当前承受双重压力。一是中国本土新能源品牌快速崛起，改变了市场格局；二是价格竞争激烈，利润空间被挤压。其中，保时捷品牌因完全依赖欧洲生产，受中美贸易壁垒影响，在华销量大幅下滑。 为应对挑战，大众采取了两个方向的策略。在生产端，充分利用中国完善的供应链和低成本优势，将中国作为出口基地，向中东、东南亚输出中国制造车型，并评估进入非洲、南美市场的可能性。在产品端，计划今年密集推出20款电气化新车型，争取重新掌握市场主动权。 大众汽车中国业务负责人布兰德施泰特表示，中国市场价格体系已趋稳定，企业将通过优化成本结构而非等待价格回升来实现盈利。这反映出跨国车企对中国市场竞争长期化的认识。 更有一点是，大众对中国市场的定位已经改变。集团认为中国汽车行业的转型速度和深度在全球独一无二，在此积累的技术和经验，将成为开拓其他新兴市场的重要资源。 展望未来，大众预计2026年前中国车市将处于转型调整期，整体销量可能保持平稳。基于这个判断，大众设定了到2030年市场份额从11%提升至15%的目标，既表明了进取心，也反映出对竞争形势的清醒认识。
大众集团的战略调整具有重要参考价值。在全球汽车产业电动化、智能化加速推进的时代，中国市场已成为全球汽车企业的必争之地。大众将中国制造的产品和技术向全球新兴市场推广，既是对自身竞争力的自信，也是对中国制造能力的认可。这种以中国为支点撬动全球市场的战略，预示着中国在全球汽车产业中的影响力将继续上升。对中国汽车产业而言，这既是机遇也是挑战，需要继续加强创新，提升产品竞争力，在全球竞争中争取更主动的地位。