当前新能源汽车产业处调整期，市场竞争升温，政策环境变化，消费需求起伏，多重因素叠加。，小鹏汽车董事长何小鹏提出判断：相对安静的周期，反而更适合把精力放在关键突破上。这个观点说明了头部车企对行业阶段的理解，也指向一个趋势——2026年或将成为产业格局重新洗牌的重要节点。 从技术路线看，何小鹏提出一个更激进的看法：L3自动驾驶可能会被行业“跳过”，直接从L2迈向L4全自动驾驶。他解释，L3在技术逻辑与责任界定之间存在难以协调的问题，更像理论分层，工程化落地难度大。相较之下，随着视觉自动驾驶持续迭代，L4的实现路径正逐步清晰。以小鹏X9用户1000公里全程零接管的案例为例，显示出技术进展正在走向可用。 这一判断背后，是小鹏对AI与软件体系的持续投入。何小鹏强调要“做芯片上的软件”，并认为未来领先的AI公司会定制自己的芯片。小鹏希望由此打通算法、硬件与数据闭环，用AI驱动的研发方式逐步替代以规则为主的传统模式。竞争也随之转向：不再只是功能堆叠，而是围绕体验与安全建立优势。 在自动驾驶能力迭代上，小鹏提出更高目标：过去L2每次版本升级带来约10%-20%提升，全年约50%-60%，而小鹏希望实现“一年提升10倍”。这一预期体现了AI汽车场景应用加速的可能性。同时，小鹏也在探索与视觉语言模型的融合，希望车辆不仅能承担“司机”角色，还能更理解用户需求，向“管家”体验延伸，推动人机交互更升级。 从全球化战略看，2026年也是小鹏“稳进破局”的关键一年。数据显示，2025年小鹏海外销量占比约10%，何小鹏表示2026年海外增速有望超过国内。目前小鹏已进入60个国家和地区，并计划继续拓展。更关键的是，小鹏提出“深耕本地研发和本地制造”，已在海外建立三座工厂，并计划在2026年继续增加。本地化产能既有应对贸易壁垒的现实考虑，也有贴近市场、提升响应速度的需求。 在产品策略上，小鹏继续以“一车双能”作为全球化抓手，推进纯电与增程并行。何小鹏认为超级增程技术在中国及海外市场都有空间，体现出对不同地区需求差异的考量。同时，视觉自动驾驶2.0计划于2026年在欧洲启动路测，目标在三、四季度实现落地，显示出小鹏在海外推进自动驾驶能力的节奏安排。 何小鹏也谈及对产业发展的思考。他表示，中国在政策环境、硬件基础与软件能力诸上具备条件，希望在2026年、2027年更快进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、Robotaxi涉及的政策与法规的制定和落地。这既反映了企业对政策完善的期待，也说明产业推进需要与制度建设同步。 需要指出，何小鹏对竞争格局的判断也在调整。他预测，随着城市NOA成为“智能汽车的低配”，全自动驾驶将成为高配车型的标配。这意味着自动驾驶正从差异化卖点走向基础能力，未来竞争更集中在复杂场景下能否做到“放心、舒适、高效”的全场景覆盖。
面对更复杂的竞争环境，技术突破与商业落地不是“单点冲刺”，而是对战略定力、工程能力与风险治理的综合考验。抓住窗口期夯实底座，把创新放在安全与规则框架内，既是企业穿越周期的必修课，也是产业走向高质量发展的关键路径。2026年能否成为关键的“涌现”之年，最终仍取决于技术成熟度、制度供给与市场信任能否形成同频共振。