虽说这几天保时捷的产品策略风向有点往回调，甚至把前初代Macan停产的主意给推翻了。毕竟奥博穆接手才刚一年，这位前迈凯伦高管接替的是今年1月1日才走马上任的前CEO职位。奥博穆现在虽然还在大众汽车集团当老总，心里也挺犯嘀咕，觉得当初处理Macan的时候“数据看着挺合理，回头看真是走眼了”。毕竟初代Macan可是保时捷的销量大户，本来早就规划好在2024年中就退出欧洲市场，到了2026年就给全世界都停了。 这一下子导致保时捷在中小型豪华SUV这块地盘就空了出来。虽说纯电Macan倒是上市了，可这也没把原来的那些消费群体全都拢住。为了把这个窟窿补上，保时捷赶紧把新产品的研发提上日程。听说他们正憋了一个比卡宴还低点的燃油跨界车，打算在2028年推出来。虽说这东西跟Macan属于一个级别的对手，但打算换个全新的名字来卖，好让大家看出来这和那个电动Macan不一样。奥博穆在交棒之前也说了，这款车就是要搞得既有保时捷的范儿，又能跟电动汽车划清界限。 技术上肯定是PPC燃油平台搞出来的，还能跟奥迪Q5共用不少东西。车也是以前驱为主的Quattro Ultra四驱系统当家，这跟以前那一代Macan老往后头靠的做法完全不一样。这次调整可不是光盯着Macan一个车型看。保时捷还宣布了要把原本打算全都改成电动的718系列（也就是Boxster还有Cayman）也给留着燃油发动机的选项。至于那个后来规划的大型三排座SUV，也从纯电的路子改成用燃油动力来干活了。 行业里的人都在猜这是高端汽车制造商在电动化转型路上都得面对的问题。虽然全球都在嚷嚷着要电动化，可各地、各家对动力形式的需求还是不一样的。保时捷就是想在坚持长期电动化的同时，趁着这会儿还没完全转过来劲儿的时候把燃油车再拿回来试试水，想办法在市场覆盖和品牌发展之间找个平衡点。 而且这事儿正好赶上了保时捷管理层换人。新CEO莱特斯接下了奥博穆的班以后怎么把这战略继续下去还得咱们走着瞧。从大众汽车集团那边的情况来看，奥博穆把自己的任期一直延到了2030年底。分析家觉得保时捷和大众集团以后在技术平台、市场策略上肯定会贴得更近一些。就像这次的新车跟奥迪Q5有技术共享一样，这其实就是在展示集团内部怎么搞资源整合的趋势。 保时捷这回的动作展示了老牌豪华车企在产业变革关头有多务实、多灵活。在这个电动化的大浪潮里头，怎么在技术前瞻和市场需求中间找个平衡才是大问题。保时捷通过把产品线重新摆一摆，不光是回应了现在市场的反映，也是给自己以后的技术升级留了条后路。往后几年只要新燃油车和电动车能持续优化出来，保时捷能不能守住它在这个多元动力时代的地位？这就成了咱们看汽车产业到底怎么变的一个重要标本。