3月19日，中新网在广州发了篇稿子，说咱们的大湾区航运联合服务平台正式上线了。记者许青青从广州交易集团那边打听到，这个平台主要是靠数字化来重新搭建设备买卖、港口资产、海洋装备这些交易的路子。不管是船东、物流公司，还是港口或者银行，只要用了这个平台，就不用到处跑了，直接线上就能搞定资产挂牌、估价、结算这些事儿。 这次平台还把以前做买卖的繁琐环节都给简化了，让信息能传得通、跨境服务更顺手。它结合了香港自由港和法律体系的优势，还有南沙那边的制度创新，搞出了一套咱们大湾区自己的规矩和标准。作为南沙方案里要重点干的活儿，这两年多的准备也没白费，蓝图现在变成了现实。2023年5月，粤港澳三地的10家单位坐下来签了字，把合作框架定了下来；等到2025年6月，广州的航运交易中心就正式开张了。同一天，印尼的代表处也成立了；到了12月，香港那边的大湾区航运联合服务(香港)有限公司也注册好了。这下“广州-香港”这双中心的大格局算是搭好了。 现在的广州航运联合交易中心在华南地区是老大，国内也排得上号。平均一年能卖掉200多条船，交易额接近40亿元。光是境外的买卖就做到了15亿美元，这数字排在全国前面。不管是散货船还是集装箱船、油轮、拖轮、客船、工程船这些品类，都在他们的业务范围里。更牛的是，他们自己搞出了中国第一个二手船舶大数据智能评估系统，用大数据来帮你算值多少钱、风险有多大。 大家听我这么一讲就明白了：这个平台已经在印尼雅加达安了家，在香港也有了子公司。现在的服务网络早就铺满了全世界。