一、低价入场，烂尾车受到市场追捧 近期，国内多个新能源汽车品牌相继停产或陷入破产重组程序，其旗下车辆大量流入二手市场，价格较新车官方指导价普遍下调四至五成，部分车型折扣幅度更为显著。
广州一家二手车商近日向记者介绍，店内上架的一辆2021款哪吒V，累计行驶里程仅约1.77万公里，售价3.88万元，而该车型新车官方指导价为6.99万元，折扣约为五六折。
该车上架后，短短20天内便吸引逾30名有意向的购车客户，市场热度远超预期。
记者在多个社交平台及电商平台上观察到，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等品牌的二手车及准新车，均获得较高关注度与讨论热度。
部分消费者坦言，正是因为过去无力承担高合HiPhi等高端车型动辄三四十万元的售价，才在其二手价格跌至十余万元区间后，将其纳入购车考量。
从购车群体来看，此类烂尾车的消费者年龄主要集中在25岁至35岁之间，以预算有限、追求高性价比的年轻群体为主。
部分业内人士指出，这一现象并非单纯的消费降级，而是消费者在有限预算内寻求硬件配置最优解的理性选择。
前高合汽车工程项目总监杨悦卿表示，这类车辆搭载的往往是宁德时代电池、高通芯片、钢铝混合车身等高规格零部件，消费者购入的是曾经价格门槛极高的优质硬件，并非低质产品。
二、保值率持续走低，助推烂尾车需求 “抄底”并非原罪，理性消费也不等于冒险买单。
二手新能源车市场的成熟，既需要消费者把风险算清、把权益问明，也需要行业把责任链条补齐、把服务体系做实。
让交易更透明、让维修更可及、让安全更有保障，才能把一时的“低价热”转化为长期的“市场稳”。