2007年，哈萨克斯坦基什瓦尔在卡拉伊洪姆村开了一家小店，那时候货物从杜尚别运来特别费劲。到了2025年，在帕米尔高原上，中国路桥工程有限责任公司正在建设中塔公路二期工程。这条路全长92公里，把塔吉克斯坦的杜尚别和边境连了起来。姜树林负责这个项目的生产管理，他说修好了以后，开车从杜尚别到边境只要一个半小时，以前得花五个小时呢。在工地干活的除了中国人，还有塔吉克斯坦工人。店主基什瓦尔以前得等三四天才到货，现在早上订货下午就到了。 在中国与哈萨克斯坦边境的霍尔果斯口岸，汽车“摆渡人”高云每天忙着把中国制造的新能源车开出国门。这种模式比用笼车运东西更灵活、成本更低，成了开拓中亚市场的好帮手。高云三年多来已经跑了几百趟，她特别有成就感。傍晚时分，哈萨克斯坦扎尔肯特镇的停车场里挤满了车子。 西安爱菊粮油工业集团十年前响应倡议去了北哈州建了个农产品物流加工园区。园区总经理方龙飞说，以前当地人叫他们“你们爱菊”，现在都变成了“我们爱菊”。这个变化说明合作越来越深了。园区里种的小麦和油菜籽经过加工后不但让农民有了工作，还能直接用中欧班列运回中国卖给消费者。 这些事情都发生在中亚这片广袤的土地上。中塔公路的修建、汽车出口和农产品加工园区的建立都是双方合作的具体体现。通过这些行动，中国和中亚国家把共建“一带一路”的蓝图变成了现实。姜树林他们在高原上艰难施工的时候觉得自己是在修路也是在铺路。高云开着车从中国到哈萨克斯坦又回来的时候心里挺自豪的。方龙飞看到当地员工跟中国人一起干活的时候觉得很温暖。 到了2025年，这些片段记录下了双方关系的持续深化。汽车“摆渡人”的方向盘后是贸易越来越顺；粮油园区里的“我们”代表着心更近了；高原公路缩短的里程也拉近了发展的距离。这种平等互利的合作把中国和中亚国家连得更紧了。展望未来，双方一定会续写更多新的篇章，让古老的丝路精神在新时代继续发光。