天津西青区搞了个新玩意，把“网约公交”这服务模式正式开进了城市中心区。虽说以前在空港经济区已经试了一下，不过这次范围更大，直接把服务触角伸到了杨柳青镇和中北镇。现在大家出门，可以通过手机上的“天津公交”或者“滴滴出行”像叫网约车那样，实时叫一辆专门用来接驳短途的车。这可不是单纯地取消了老黄线，而是在特定区域内做一个补充。 这次试运行把服务区域圈定在了杨柳青镇和中北镇大约23平方公里的地方，北到西青道，西到青沙路，南到中北大道，东到飞霞路。这范围里预设了超过200个“虚拟站点”，把莱茵小镇、曹庄欣苑这些大社区都给覆盖了，还把西青医院、西青中医院、曹庄地铁站、中北永旺购物中心这些地方都给连了起来。市民只要有了需求，智能系统马上就能算出最优路线，让车往那儿跑。一般从“呼叫”到车到，也就几分钟的事，感觉跟叫出租车差不多方便。 运营的时间定在每天早上7点到晚上7点，票价还给打了折，大家就能放心大胆地去体验这种新玩法了。西青区交通运输管理局局长李宏昌说选这两个镇是有道理的：杨柳青历史文化多，中北镇人口密、商业旺，俩镇凑一块儿能互相补台。 天津市公交集团第三客运有限公司负责开车的事。负责人杜芝均觉得这东西特别好用，既能把那些常规公交管不到的“最后一公里”给填满，又能帮大伙儿省时间省车费。它把零散的人聚到一起，凑成一辆车走，效率特别高，就像是给传统公交干线织了一张密网。 从长远来看，天津连续在空港和西青搞试点，说明咱们治理交通的思路变了。以前光靠多开几趟车根本不够用了，现在得用大数据和互联网来搞那种“随叫随到”的DRT服务（也就是Demand-Responsive Transit）。这种模式特别灵活，能让有限的运力跟着实时变化的人流走。 不过新东西出来总归有得挑：怎么收钱才能让大家乐意用？怎么在晚上人少的时候还能有车坐？怎么和原来的公交票价钱对上号？这些问题都得慢慢解决。 现在给大家看的这是试运行阶段的便宜价儿和有限范围，就是为了在安全的前提下摸摸底、试试水、看看客流量到底是个啥样子。这可是超大城市管交通的一次好尝试。它不光是靠技术撑腰的问题了，更是咱们公共服务的一种思维转变——以前总问自己“能提供什么”，现在得问“你需要什么”。 到底能不能让大家伙儿都满意？关键得看它能不能跟地铁、常规公交还有自行车道融到一块儿去。能不能给中国的大城市解决“末端出行难”的问题？能不能让所有年龄段的人都能愉快地出门溜达？这些都得接着看。它的发展过程肯定能给咱们提供很多宝贵的经验教训。