给1月11日这天的大事记，得先说说深江铁路洪奇沥公铁大桥那个50号墩主塔封顶的事儿。随着最后一方混凝土浇筑到位，这座桥的主塔终于长到了258米，它和不远处的49号主塔面对面站着。这下子，这座横跨洪奇沥水道、连起深圳与江门的大桥，算是把整个主体框架给弄完了，接下来就该给那座808米长的主跨架梁、牵索了。 这座桥是由厦深铁路广东有限公司管的，设计的是中铁第四勘察设计院，干的活儿是中铁大桥局。大桥全长1.411公里，跨了个4米宽的洪奇沥水道。它最让人佩服的是首次在全世界搞出了公铁合建的超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构。公路在上边是双向八车道，高铁在下边是四条线，这么一来就把过江的路都给节省了。 别看桥塔才高258米，它里面可是塞满了高科技。两座塔都是H型的，用的是C60高强混凝土，一共分了47个节段才把它“堆”起来。为了让混凝土更结实，在海里的工地特别难搞。搞那个超大直径的钻孔桩的时候，中铁大桥局拿出了自家的KTY5000型旋转钻和旋挖钻机一起上阵。这套设备是专门为硬地和软地调过的，单桩7天就能打好一个孔，结果不到一百天就把两座主墩总共70根大桩都干完了。 为了应对海边的盐和湿气对混凝土的伤害，大家又搞了不少新花样。像粉煤灰加矿粉这种“双掺”办法能改善混凝土的性能；还有用高性能减水剂来控制它开裂；在搅拌、泵送和养护这些环节都用上了智能设备。这样一来就保证了主塔表面光滑、颜色统一、线条笔直。 大桥全面封顶不光是为了给深江铁路立个牌子，更是为大湾区的交通大动脉打通了最后一节路。等修好了，从深圳前海到广州南沙坐高铁半小时就到了；深圳到江门也只要一个小时。这对促进珠江口两岸的经济合作很有好处，也为大湾区建“一小时生活圈”铺了一条路。 这个“钢铁虹桥”以后就是连接东西两岸的大枢纽了，正带着大伙儿的期望一步一步往通车的日子走呢。