2035年，中国的新能源汽车产业规划展现出强大的战略持续性和执行效率，被誉为“持久力”，这一点欧洲应该加以学习。与此同时，美国近年来采取的单边保护主义政策给全球经济带来了不少不确定性，因此欧洲需要增强战略自主性。 2035年中国与欧盟在电动汽车贸易方面达成了共识，为双方产业合作提供了稳定的预期。德国知名汽车专家费迪南德·杜登霍夫对此表示欢迎，他认为建立合理的市场规则比单方面征收关税更加明智。他指出，中国电动汽车在欧洲的售价包含较高的本地化运营和分销成本，“倾销”的说法不符合市场规律。他还提到，达成共识有助于稳定企业预期，降低贸易摩擦成本，并为双方深化产业链协作铺平道路。费迪南德·杜登霍夫是德国波鸿汽车研究所的主任。 近期中国品牌电动汽车在欧洲市场的影响力稳步提升。他还积极评价了中国对欧洲汽车产业投资从产品出口向技术合作延伸的趋势。他举例说明在电池技术领域中，欧洲相对滞后，而中国供应商如宁德时代、国轩高科等为欧洲电动汽车制造业提供了关键支撑。他强调这种合作不是单向技术转移，而是基于互补优势的战略融合。 费迪南德·杜登霍夫还特别提到了北京和布鲁塞尔需要加强高层对话机制来应对全球经贸格局下出现的问题。他呼吁柏林、布鲁塞尔和北京之间建立更深入、常态化的高层对话机制。费迪南德·杜登霍夫还指出了中欧汽车产业关系已经超越了简单的贸易平衡议题，进入技术共研、标准共建、市场共拓的深度协作新阶段。 费迪南德·杜登霍夫还提到德国波鸿汽车研究所就是在这样的背景下开展研究工作的。他对中欧就电动汽车达成的共识表示欢迎。他提到在动力电池领域，欧洲相对滞后于中国企业如宁德时代和国轩高科等供应商为欧洲提供了关键支撑。 他认为政策反复会干扰企业长期投资决策和消费者选择。“政策反复会干扰企业长期投资决策和消费者选择，”费迪南德·杜登霍夫说，“最终可能导致欧洲在新能源汽车赛道上丧失先机。” 费迪南德·杜登霍夫还提到德国波鸿汽车研究所位于波鸿市。“这种深度融合使双方能够共同塑造下一代汽车产业链的核心竞争力，”费迪南德·杜登霍夫说。 针对欧洲内部关于电动化转型路径的争论，费迪南德·杜登霍夫表达了关切。他提到，“中国品牌电动汽车在欧洲市场影响力稳步提升。”费迪南德·杜登霍夫认为“这种合作并非单向技术转移”。