阿斯顿马丁的纽维在2025年初接手AMR26底盘，他坚信这套架构有很强的潜力，只是因为直到2025年4月才拿到完整的风洞资源，开发进度一直受限。虽然本田的混合动力技术曾让红牛拿到多个冠军，并且表现很稳，所以纽维对本田引擎给予了充分信任。阿斯顿马丁的目标就是先冲进Q3。 巴林测试期间，阿斯顿马丁圈速最慢，落后头车约4秒，跑的圈数也是最少的。纽维认为这是引擎振动太大导致功率无法完全释放，甚至损坏了电池和零件。这种振动通过硬碳纤维底盘传到方向盘上，车手手抖得厉害，阿隆索最多只能跑25圈，斯特罗尔则只有15圈。这不是战术安排，而是为了安全必须严格控圈数。 渡边浩二承认振动在台架上已有所缓解，但赛道上的情况还需再看。车队计划在阿尔伯特公园赛道先验证对策，圈数控死以保护硬件，并收集振动数据供后续升级使用。外界把他们视为揭幕战的大黑洞，但纽维的心态很稳。 本田的电能回收能力连最低250kW都难以保持，直道上电池容易放空陷入死循环。纽维强调底盘与别人的差距只有0.75到1秒，引擎问题一解决，AMR26就能立刻发挥作用。车本身还有很大的开发空间。 外界把他们视为揭幕战的大黑洞，可车队里心态意外稳。纽维一口一个“完全信任”本田。领先队可能已经在阿尔伯特公园刷圈刷得欢，他们工程师却在数据堆里抠每0.1秒。本周末限功率能不能真管住振动是关键。 阿斯顿马丁2026新规就赌纽维加本田这对组合，想从中游跳到争冠。纽维说自己信伙伴，也信本田能把引擎提上去。巴林测试他们不仅慢，备用零件还不够，最后一天早早收工。 斯特罗尔更惨只能15圈以内完成测试圈数这不是什么战术而是纯安全考虑得先把振动源头搞定前严格控圈数。 2026规则内燃机功率降了电能回收要求高本田现在回收连最低250kW都没稳住更别说目标350kW直道上电池一下就空陷入死循环可纽维强调底盘跟别人差距也就0.75到1秒引擎问题一解决AMR26马上就能打。 阿隆索最多连跑25圈不然手指神经可能永久坏掉斯特罗尔更惨只能15圈以内。 纽维坚定信任本田引擎车队目标锁定进入Q3门槛尽管赛季初遇困境仍乐观展望前景尽管赛季开头这么难看他还是觉得后面有戏。 渡边浩二承认振动在台架上已经缓解不少可赛道上真实情况还得再看所以这个周末会限一下引擎怎么跑。 墨尔本媒体日纽维聊得挺直接说他相信本田这套动力单元有潜力车队短期目标就是排位赛挤进Q3。 领先队可能已经在阿尔伯特公园刷圈刷得欢他们工程师却在数据堆里抠每0.1秒本周末限功率能不能真管住振动是关键。 纽维最后又说一遍信本田他们有本事提升赛季刚起步底盘第五快配上还在爬坡的引擎接下来几站肯定是场追赶仗。 纽维这人用行动证明潜力不是空话得靠时间信任和一次次改动来兑现。 斯特罗尔更惨只能15圈以内这不是什么战术而是纯安全考虑得先把振动源头搞定前严格控圈数。 纽维坚定信任本田引擎车队目标锁定进入Q3门槛尽管赛季初遇困境仍乐观展望前景尽管赛季开头这么难看他还是觉得后面有戏。 渡边浩二承认振动在台架上已经缓解不少可赛道上真实情况还得再看所以这个周末会限一下引擎怎么跑。 墨尔本媒体日纽维聊得挺直接说他相信本田这套动力单元有潜力车队短期目标就是排位赛挤进Q3。 领先队可能已经在阿尔伯特公园刷圈刷得欢他们工程师却在数据堆里抠每0.1秒本周末限功率能不能真管住振动是关键。 斯特罗尔更惨只能15圈以内这不是什么战术而是纯安全考虑得先把振动源头搞定前严格控圈数。