咱们接着聊琼州海峡春运的事儿。2026年春运刚开锣，这儿就得经受海南自贸港封关后的头一个大考。大家都在享受“免签入境”、“离岛免税”这些政策带来的红利，所以过海的需求一下子就上来了。运输部门算了一笔账，今年预计会有466万旅客还有117万辆车要过海，比去年同期分别多运了12%和10%。更紧张的是，单日最高峰的车辆运输量可能会突破4.2万台次。 眼下大家出行的方式变了不少，开新能源汽车的人越来越多，过海的新能源车辆运输量预计会突破20万台次，差不多占了小型车总量的17%。这既是新能源车普及的表现，也说明大家都更愿意绿色出行。湛江海事部门和交通运输部门为此特意建了个协同机制，还搞了个“一船一策”的管理方案。这回是专门针对载运新能源车辆的船制定了安全措施。 运力方面也有大动作，“绿源六号”和“绿源九号”两艘新能源专用船在春运第一天就开跑了。这两艘船一次能装155辆和207辆标准新能源汽车。加上之前投入的“绿源一号”、“绿源二号”，现在咱们已经有了一支专门的新能源车队。预计今年春运期间，海峡每天至少会安排50个新能源车的运输专班航次，单日最高能保障5000辆车过海。这比2025年的同期运力提升了足足40%。 不光是船多了，这边还投进了57艘客滚船来帮忙。这下好了，整个过海网络形成了多层次、多渠道的局面。过海服务也升级了，已经全面实行了“全预约过海”的模式。旅客和司机可以通过“琼州海峡轮渡管家”或者“徐闻港”这些官方平台提前买票，还能实时查港口动态和航班信息。 琼州海峡这趟车既是海南自贸港通往内地的大通道，又是保障物流畅通的大动脉。尤其是这种精细化、专业化的管理水平越来越高，真给咱们的交通运输领域长了脸。等到海南自贸港建设再深入一点，这运输服务体系肯定会变得更好，也会给南方经济社会发展注入不少新动力。