2月26日15时30分，一列满载巴西进口果汁的冷链班列从广州南沙港南站缓缓驶出，预计24小时后抵达江西赣州国际港。
这是粤港澳大湾区今年开行的首趟冷链海铁联运班列，也是区域物流体系优化升级的重要里程碑。
长期以来，进口冷链货物运输依赖“港口—公路—内陆”的传统模式，存在环节多、损耗大、成本高等问题。
尤其在长途运输中，公路运输的温度波动和中转损耗直接影响货物品质，增加了企业运营压力。
此次开通的海铁联运新通道，通过“海上航运—铁路干线—内陆港”的无缝衔接，实现了“一箱到底”的高效运输，彻底打通了国际供应链的“最后一公里”。
为确保运输品质，此次班列采用“8+1”冷藏车组模式，由1节发电车为8节冷藏集装箱专用平车全程供电，车厢温度精准控制在果汁所需区间。
与传统公路运输相比，铁路冷链班列不仅运量大、速度快，还能减少碳排放，综合物流成本降低约15%，运输效率提升30%以上。
广州铁路物流中心南沙港营业部经理林海卫表示，新通道的建立不仅解决了冷链物流的痛点，更为进口企业打开了内陆市场的稳定通道。
南沙港南站与港口协同作业，实现“下船即上车、上车即发车”的高效流程，大幅压缩了中转时间。
展望未来，随着粤港澳大湾区与内陆地区物流网络的进一步融合，海铁联运模式有望推广至更多品类和线路，推动区域经济一体化发展。
这一创新实践也为全国冷链物流体系优化提供了可复制的经验。
冷链物流看似只是“把货运过去”，实则考验的是组织能力、协同水平与制度化保障。
海铁联运冷链班列从沿海枢纽驶向内陆港口，意味着进口冷链正从“能运到”迈向“运得稳、运得快、运得省”。
通道越通畅，市场越活跃；链条越稳定，供给越可靠。
以更高标准完善冷链基础设施和联运体系，才能让开放红利更广泛、更均衡地抵达内陆地区与消费终端。